📄Работа №109501
Тема: Расчет рамы автомобиля класса «Формула студент» на прочность в условиях сложного нагружения
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
92 листов
Год:
2018
Просмотров:
110
4850
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация 2
СОДЕРЖАНИЕ 4
ВВЕДЕНИЕ 6
1 Состояние вопроса 7
1.1 Назначение рамы 7
1.2 Требования, предъявляемые к конструкции каркаса (кузова) 8
1.3. Система классификации каркасов 9
1.4. Обзор и тенденции развития 14
1.5. Конструкция каркаса гоночного болида «Формула Студент» 22
2 Защита интеллектуальной собственности 24
3 Конструкторская часть 25
3.1 Тягово-динамический расчет 25
3.1.1 Подготовка исходных данных для тягового расчета 25
3.1.2 Расчет внешней скоростной характеристики (ВСХ) двигателя 27
3.1.3 Определение передаточного числа главной передачи 28
3.1.4 Силовой баланс автомобиля 29
3.1.5 Динамические характеристики автомобиля 31
3.1.6 Разгон автомобиля 32
3.1.7 Время и пусть разгона 35
3.1.8 Мощностной баланс автомобиля 38
3.1.9 Расчет топливо-экономической характеристики автомобиля 41
4 Исследовательская часть 43
4.1 Общие требования 43
4.2 Требования технического регламента к конструкции 45
4.3 Описание расчетной модели каркаса гоночного болида Formula Student 50
4.4 Анализ прочности основных защитных элементов 52
5 Экономическая эффективность проекта 59
5.1 Определение себестоимости каркаса гоночного болида 59
5.2 Определение точки безубыточности проекта 62
5.3 Определение эффективности проекта 65
6 Безопасность и экологичность объекта 68
6.1 Конструктивная характеристика каркаса гоночного болида 68
6.2 Технико-организационная характеристика технического объекта 68
6.3 Индентификация профессиональных 71
6.4 Методы и средства снижения профессиональных рисков ОВПФ на участке сварки каркаса 72
6.5 Химические воздействия 75
6.6 Производственный шум 77
6.7 Тяжесть труда 77
6.8 Вибрация 78
6.9 Организационные мероприятия 78
6.10 Планировочные мероприятия 79
6.11 Технические мероприятия 81
6.12 Обеспечение электробезопасности 82
6.13 Обеспечение пожарной безопасности 82
6.14 Обеспечение экологической безопасности на участке сварки 85
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 86
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 87
ПРИЛОЖЕНИЯ 90
СОДЕРЖАНИЕ 4
ВВЕДЕНИЕ 6
1 Состояние вопроса 7
1.1 Назначение рамы 7
1.2 Требования, предъявляемые к конструкции каркаса (кузова) 8
1.3. Система классификации каркасов 9
1.4. Обзор и тенденции развития 14
1.5. Конструкция каркаса гоночного болида «Формула Студент» 22
2 Защита интеллектуальной собственности 24
3 Конструкторская часть 25
3.1 Тягово-динамический расчет 25
3.1.1 Подготовка исходных данных для тягового расчета 25
3.1.2 Расчет внешней скоростной характеристики (ВСХ) двигателя 27
3.1.3 Определение передаточного числа главной передачи 28
3.1.4 Силовой баланс автомобиля 29
3.1.5 Динамические характеристики автомобиля 31
3.1.6 Разгон автомобиля 32
3.1.7 Время и пусть разгона 35
3.1.8 Мощностной баланс автомобиля 38
3.1.9 Расчет топливо-экономической характеристики автомобиля 41
4 Исследовательская часть 43
4.1 Общие требования 43
4.2 Требования технического регламента к конструкции 45
4.3 Описание расчетной модели каркаса гоночного болида Formula Student 50
4.4 Анализ прочности основных защитных элементов 52
5 Экономическая эффективность проекта 59
5.1 Определение себестоимости каркаса гоночного болида 59
5.2 Определение точки безубыточности проекта 62
5.3 Определение эффективности проекта 65
6 Безопасность и экологичность объекта 68
6.1 Конструктивная характеристика каркаса гоночного болида 68
6.2 Технико-организационная характеристика технического объекта 68
6.3 Индентификация профессиональных 71
6.4 Методы и средства снижения профессиональных рисков ОВПФ на участке сварки каркаса 72
6.5 Химические воздействия 75
6.6 Производственный шум 77
6.7 Тяжесть труда 77
6.8 Вибрация 78
6.9 Организационные мероприятия 78
6.10 Планировочные мероприятия 79
6.11 Технические мероприятия 81
6.12 Обеспечение электробезопасности 82
6.13 Обеспечение пожарной безопасности 82
6.14 Обеспечение экологической безопасности на участке сварки 85
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 86
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 87
ПРИЛОЖЕНИЯ 90
📖 Введение
Половину от общей стоимости автомобиля может достигать себестоимость изготовления кузова и рамы. На это влияет постоянное изменение нормативных требований к безопасности автомобиля, снижение себестоимости его изготовления и увеличение способности конкурировать на рынке.
Кузов автомобиля является основной частью и выполняет несколько функций одновременно: выдерживание рабочей нагрузки (пассажиры и груз), защита пассажиров и водителя от внешних повреждений при дорожно - транспортных происшествиях и т.д.
Из этого следует, что проектирование рамы и каркаса автомобиля является достаточно трудоемкой задачей, так как требуется решение противоречивых инженерно-технических вопросов. В этом основное место занимает оптимизация структуры проектирования кузова и каркаса автомобиля с применением современных методов.
Команда студентов в 2018 году применяет современные системы автоматизированного проектирования при конструировании гоночного болида.
Целью курсовой работы является расчет рамы на прочность в условиях сложного нагружения гоночного болида «Формула Студент» 2018 Тольяттинского государственного университета.
Кузов автомобиля является основной частью и выполняет несколько функций одновременно: выдерживание рабочей нагрузки (пассажиры и груз), защита пассажиров и водителя от внешних повреждений при дорожно - транспортных происшествиях и т.д.
Из этого следует, что проектирование рамы и каркаса автомобиля является достаточно трудоемкой задачей, так как требуется решение противоречивых инженерно-технических вопросов. В этом основное место занимает оптимизация структуры проектирования кузова и каркаса автомобиля с применением современных методов.
Команда студентов в 2018 году применяет современные системы автоматизированного проектирования при конструировании гоночного болида.
Целью курсовой работы является расчет рамы на прочность в условиях сложного нагружения гоночного болида «Формула Студент» 2018 Тольяттинского государственного университета.
✅ Заключение
С поддержкой передовых инженерных способов проектирования возможно получить более выгодные итоги при разработке системы, в частности уменьшение сроков проектирования и оптимизация финансовых потерь на план. В связи с этим, представленная работа по расчету рамы автомобиля класса «Формула студент» 2018 считается актуальной.
В работе выполнен тягово-динамический расчет, необходимые конечно-элементные расчеты каркаса, конечно-элементный анализ прочности и жесткости каркаса гоночного болида. В результате проведенного анализа были получены результаты прочности и жесткости, которые не превышают максимальные допустимые значения, приведенные в регламенте «Формула студент». Конечно-элементная модель каркаса была получена в универсальном пре- и постпроцессоре ANSYS. Полная стоимость каркаса составила 8222,9, что примерно на 7% меньше стоимости предыдущей модели.
Подводя результат вышесказанного, можно обозначить, что спроектированный с использованием передовых CAD и CAE технологий студенческой командой каркас содержит достаточные характеристики по прочности и жесткости. Максимальная деформация главной дуги составляет 22,3 мм при требуемом максимуме в 25 мм.
В работе выполнен тягово-динамический расчет, необходимые конечно-элементные расчеты каркаса, конечно-элементный анализ прочности и жесткости каркаса гоночного болида. В результате проведенного анализа были получены результаты прочности и жесткости, которые не превышают максимальные допустимые значения, приведенные в регламенте «Формула студент». Конечно-элементная модель каркаса была получена в универсальном пре- и постпроцессоре ANSYS. Полная стоимость каркаса составила 8222,9, что примерно на 7% меньше стоимости предыдущей модели.
Подводя результат вышесказанного, можно обозначить, что спроектированный с использованием передовых CAD и CAE технологий студенческой командой каркас содержит достаточные характеристики по прочности и жесткости. Максимальная деформация главной дуги составляет 22,3 мм при требуемом максимуме в 25 мм.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.