Тема: Технология ремонта ковша фронтального погрузчика ТО-18

Для прорыва в экономике Российской Федерации требуется развитие сети дорожных магистралей. Это приводит к увеличению нагрузок на дорожно-строительную технику и усиливает износ её элементов. В связи с этим решение вопроса обеспечения запасными частями и ремонта изношенных деталей машин будет определяющим. Как показывает практика, приблизительно 75 % запасных частей дорожно-строительной техники, которые были выбракованы в ходе проведения капитального ремонта, могут быть повторно использованы при условии проведения их ремонта [10], [20].
Снабжение новыми запасными частями предполагает затраты существенно более высокие, чем затраты на ремонт изношенных деталей машин. В связи с этим актуальным становится увеличение степени вторичного использования изношенных деталей, которые могут быть применены в технике и агрегатах вместо новых запасных частей. Выбракованная деталь в ходе износа теряет порядка 1.. .2 % от исходной массы металла, при этом прочность детали не уменьшается относительно новой детали [12]. Поэтому с точки зрения экономии энергии и металла целесообразным будет повторное введение в эксплуатацию изношенных деталей [6].
Как показывает статистика дефектов отбракованных деталей строительной техники, на уменьшение толщины приходится порядка 52 % всех выбракованных деталей, на нарушение геометрии и формы - 13 %, на трещины и изломы - порядка 9 % [7], [13], [14].
Вопросами восстановления деталей машин длительное время занимались: В.В. Ефремов, В.И. Казарцев, Е.О. Патон, Н.Н. Рыкалин, Г.И. Зеленков, Ю.П. Шарпеев, другие отечественные и зарубежные учёные [2], [3], [7], [19], [23], [24], [25], решающие задачи восстановления изношенных деталей машин с применением сварочных технологий (дуговая и плазменная наплавка, напыление). На основании работ этих учёных предложены наплавочные материалы и разработаны технологии восстановительной наплавки, которые не только позволяют вернуть эксплуатационные свойства изношенным деталям, но и существенно их повысить.
В настоящее время ведётся обслуживание транспортных связей Мирнинского района, по территории которого проходит магистральный газопровод «Тас-Юрях - Мирный - Светлый». Общая протяжённость эксплуатируемых дорог составляет 4 тыс. км, При этом дорогами круглогодичной эксплуатации являются 30 %, а 70 % - дороги зимней эксплуатации, т.н. «автозимники». Именно по зимникам осуществляется основной завоз с применением автомобильного транспорта. Протяжённость автозимников по маршруту г. Усть-Кут - НПУ-100 составляет 1020 км.
При прокладке дорог используется специализированная строительная техника, широкое применение получили фронтальные погрузчики, которые позволяют выполнять погрузочно-разгрузочные работы мелкокусковых и сыпучих материалов. Также при помощи универсального ковша имеется возможность формирования поверхностей, сборки мусора, засыпки траншей.
Интенсивная эксплуатация приводит к ускоренному износу ковша, поддержание работоспособности которого после истечения средней продолжительности эксплуатации возможно только благодаря постоянной ремонтной сварке и наплавке. В ходе эксплуатации наблюдается неравномерный износ элементов ковша. Поэтому оправданным является восстановление изношенных элементов ковша, которое позволяет получить существенную экономию по сравнению с заменой этих элементов или всего ковша.
На основании вышеизложенного следует признать актуальность темы выпускной квалификационной работы - «Технология ремонта ковша фронтального погрузчика ТО-18» и поставленной цели: повышение эффективности восстановления деталей машин на примере ковша фронтального погрузчика ТО-18Б.
Купить

В настоящей выпускной квалификационной работе поставлена цель - повышение эффективности восстановления деталей машин на примере ковша фронтального погрузчика ТО-18Б.
При выполнении базовой технологии ремонтной сварки применяется ручная дуговая сварка. Недостатки применения ручной дуговой сварки штучными электродами: малая производительность выполнения сварочных работ, работа сварщика в тяжёлых условиях, низкая стабильность качества сварки, повышенный расход электродного материала на разбрызгивание и огарки.
Анализ преимуществ и возможных способов сварки позволил обосновать замену ручной дуговой сварки штучными электродами на механизированную сварку проволокой сплошного сечения в защитных газах при заполнении разделки трещины и механизированную сварку порошковой проволокой при наплавке износостойкого слоя.
Технология предусматривает последовательное выполнение операций: подготовка трещины, разделка трещины, заполнение разделки, контроль качества, наплавка износостойкого слоя, контроль качества.
Изучение особенностей технологического процесса сборки и сварки позволило идентифицировать опасные и вредные производственные факторы. На основании этих выделенных факторов предложен ряд стандартных средств и методик, позволяющих устранить опасный фактор или уменьшить его влияние на персонал до приемлемого уровня.
Годовой экономический эффект при внедрении проектной технологии составляет 629 тыс. рублей. Срок окупаемости капитальных затрат составляет 0,2 года.
Вышеизложенное позволяет сделать вывод достижении цели.
Полученные результаты предлагается внедрить при ремонтной сварке элементов строительной техники.
Купить