Аннотация 2
Введение 5
1 Современное состояние ремонтных работ при восстановлении ковшей строительной техники 7
1.1 Описание изделия и дефектов 7
1.2 Сведения о материале ковша 9
1.3 Особенности базовой технологии ремонтной сварки 12
1.4 Формулировка задач выпускной квалификационной работы 17
2 Проектная технология ремонтной сварки ковша погрузчика 18
2.1 Обоснование выбора способа ремонтной сварки 18
2.2 Повышение эффективности сварки в защитных газах проволокой сплошного сечения 21
2.3 Операции проектного технологического процесса ремонтной сварки ковша погрузчика 24
3 Безопасность и экологичность проектного технологического процесса 31
3.1 Технологическая характеристика объекта 31
3.2 Идентификация профессиональных рисков 33
3.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 35
3.4 Обеспечение пожарной безопасности 36
3.5 Обеспечение экологической безопасности 38
4 Оценка экономической эффективности проектной технологии 40
4.1 Исходная информация для выполнения экономической оценки предлагаемых технических решений 40
4.2 Расчёт фонда времени работы оборудования 42
4.3 Расчет штучного времени 43
4.4 Заводская себестоимость базового и проектного вариантов технологии 45
4.5 Капитальные затраты по базовому и проектному вариантам технологии 49
4.6 Показатели экономической эффективности 52
Заключение 55
Список используемой литературы и используемых источников 56
Купить

Для прорыва в экономике Российской Федерации требуется развитие сети дорожных магистралей. Это приводит к увеличению нагрузок на дорожно-строительную технику и усиливает износ её элементов. В связи с этим решение вопроса обеспечения запасными частями и ремонта изношенных деталей машин будет определяющим. Как показывает практика, приблизительно 75 % запасных частей дорожно-строительной техники, которые были выбракованы в ходе проведения капитального ремонта, могут быть повторно использованы при условии проведения их ремонта [10], [20].
Снабжение новыми запасными частями предполагает затраты существенно более высокие, чем затраты на ремонт изношенных деталей машин. В связи с этим актуальным становится увеличение степени вторичного использования изношенных деталей, которые могут быть применены в технике и агрегатах вместо новых запасных частей. Выбракованная деталь в ходе износа теряет порядка 1.. .2 % от исходной массы металла, при этом прочность детали не уменьшается относительно новой детали [12]. Поэтому с точки зрения экономии энергии и металла целесообразным будет повторное введение в эксплуатацию изношенных деталей [6].
Как показывает статистика дефектов отбракованных деталей строительной техники, на уменьшение толщины приходится порядка 52 % всех выбракованных деталей, на нарушение геометрии и формы - 13 %, на трещины и изломы - порядка 9 % [7], [13], [14].
Вопросами восстановления деталей машин длительное время занимались: В.В. Ефремов, В.И. Казарцев, Е.О. Патон, Н.Н. Рыкалин, Г.И. Зеленков, Ю.П. Шарпеев, другие отечественные и зарубежные учёные [2], [3], [7], [19], [23], [24], [25], решающие задачи восстановления изношенных деталей машин с применением сварочных технологий (дуговая и плазменная наплавка, напыление). На основании работ этих учёных предложены наплавочные материалы и разработаны технологии восстановительной наплавки, которые не только позволяют вернуть эксплуатационные свойства изношенным деталям, но и существенно их повысить.
В настоящее время ведётся обслуживание транспортных связей Мирнинского района, по территории которого проходит магистральный газопровод «Тас-Юрях - Мирный - Светлый». Общая протяжённость эксплуатируемых дорог составляет 4 тыс. км, При этом дорогами круглогодичной эксплуатации являются 30 %, а 70 % - дороги зимней эксплуатации, т.н. «автозимники». Именно по зимникам осуществляется основной завоз с применением автомобильного транспорта. Протяжённость автозимников по маршруту г. Усть-Кут - НПУ-100 составляет 1020 км.
При прокладке дорог используется специализированная строительная техника, широкое применение получили фронтальные погрузчики, которые позволяют выполнять погрузочно-разгрузочные работы мелкокусковых и сыпучих материалов. Также при помощи универсального ковша имеется возможность формирования поверхностей, сборки мусора, засыпки траншей.
Интенсивная эксплуатация приводит к ускоренному износу ковша, поддержание работоспособности которого после истечения средней продолжительности эксплуатации возможно только благодаря постоянной ремонтной сварке и наплавке. В ходе эксплуатации наблюдается неравномерный износ элементов ковша. Поэтому оправданным является восстановление изношенных элементов ковша, которое позволяет получить существенную экономию по сравнению с заменой этих элементов или всего ковша.
На основании вышеизложенного следует признать актуальность темы выпускной квалификационной работы - «Технология ремонта ковша фронтального погрузчика ТО-18» и поставленной цели: повышение эффективности восстановления деталей машин на примере ковша фронтального погрузчика ТО-18Б.
Купить