ВВЕДЕНИЕ 6
1. Состояние вопроса 7
1.1 Назначение задней подвески и требования, предъявляемые к ней 7
1.2 Классификация подвесок 7
1.3 Выбор и обоснование принятого варианта конструкции задней подвески .. 10
2. Защита интеллектуальной собственности 13
3. Конструкторская часть 14
3.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 14
3.2 Расчет основных параметров задней подвески автомобиля 24
4. Технологическая часть 43
4.1 Составление перечня сборочных работ 43
4.2 Определение трудоемкости сборки задней подвески 45
4.3 Определение типа производства 45
4.4 Составление маршрутной технологии 45
5. Безопасность и экологичность объекта 48
5.1 Описание рабочего места, оборудования, выполняемых операций 48
5.2 Опасные и вредные производственные факторы 48
5.3 Воздействие производственного фактора на организм работающих 50
5.4 Организационные, технические мероприятия по созданию безопасных
условий труда, подкрепленные инженерными расчётами 50
5.5 Экологическая экспертиза машинного зала 53
5.6 Безопасность в чрезвычайных и аварийных ситуациях 53
5.7 Мероприятия по пожарной безопасности 53
5.8 Выводы 54
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 55
6.1 Расчет себестоимости проектной конструкции подвески 57
6.2 Расчет точки безубыточности проекта 62
6.3 Расчет коммерческой эффективности 65
6.4 Выводы и рекомендации 75
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 76
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 77
ПРИЛОЖЕНИЕ А 79
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 87
Отрасль автомобилестроения одно из ведущих направлений развития мировой экономики. Эффективная работа автотранспорта имеет огромное значение для всех остальных отраслей промышленности. Инновации и разработка новых технологий, также имеют немаловажное значение для развития всей мировой промышленности.
Основными направлениями для дальнейшего развития технического уровня автомобилей - это уменьшение расхода топлива и масла, уменьшение трудоемкости техобслуживания, уменьшение себестоимости материалов на изготовление автомобиля, уменьшение уровня шума, токсичности выхлопных газов, улучшение надежности и безопасности автомобилей.
Достичь топливной экономичности можно за счет меньшей массы автомобиля, улучшение аэродинамики кузова автомобиля, установление более современных двигателей, или переводом на другие виды топлива, например, газ или дизель. Применение более совершенных конструкций в трансмиссии и других узлах. Более широкое применение электронных технологий, позволяющих работать автомобилям в оптимальных режимах. Массу автомобиля можно уменьшать за счет новых технологичных конструкционных материалов, алюминий, углепластик, современные высокопрочные стали, легированные стали и т.д.
Внедрение системы трехмерного проектирования позволит уменьшить трудоемкость конструкторских работ и обеспечить высокую точность и высокое качество изготовления деталей для автоматизированных линий производства.
Задачей данной бакалаврской работы это улучшить характеристики автомобиля, а именно управляемость, устойчивость, надёжность и безопасность автомобиля при движении в экстремальных режимах.
В процессе работы была достигнута основная цель: улучшена управляемость и устойчивость автомобиля благодаря повышенной угловой жёсткости проектируемой подвески, низкому расположению центра её крена, применению упругих элементов с прогрессивной характеристикой, применению стабилизатора поперечной устойчивости.
Повышение надёжности автомобиля при работе в экстремальных условиях выражается в данном проекте безотказностью работы конструкции во время соревнований. Это достигается применением таких материалов, как титановый сплав, из которого сделан торсион стабилизатора. Повышение надёжности также может быть выражено ремонтопригодностью проектируемой подвески.
Снижение загруженности водителя заключается в его способности изменять поворачиваемость автомобиля во время движения.
