Тема: Сварка топливных баков из нержавеющей стали

Для автомобилей, эксплуатируемых в условиях езды по пересеченной местности одной из проблем является сохранность узлов и агрегатов, расположенных под днищем. В частности топливные баки. В настоящее время общей тенденцией мирового автомобилестроения является переход на топливные баки из различных полимеров. Данный конструкционный материал при формовании обеспечивает форму бака, наиболее близко совпадающую с имеющейся полостью в кузове. Другим направлением, характерным для грузовых автомобилей, является изготовление топливных баков из алюминия. Однако при эксплуатации в условиях пересеченной местности возможны различные повреждения таких баков.
Традиционно применяемая низкоуглеродистая сталь подвержена коррозии, что усугубляется наличием механических воздействий извне на корпус бака. Продукты коррозии слабо улавливаются системой фильтров и оказывают негативное воздействие на топливную систему автомобиля.
Поэтому есть спрос на топливные баки из нержавеющей стали. Хотя они и дороже традиционных стальных с покрытием, но их эксплуатационные характеристики нейтрализуют разницу в цене.
Однако при изготовлении таких баков перед технологами встает ряд проблем. Хотя нержавеющие топливные баки не подвержены коррозии по традиционному для стальных баков механизму, для них существует опасность т.н. питинговой коррозии. Поскольку толщина стенки топливного бака сравнительно невелика, возможным вариантом развития питингового повреждения является нарушение герметичности топливного бака. У линии сплавления шва с основным металлом возможно развитие коррозионных процессов по механизму ножевой коррозии.
Анализ технических решений посвященных проблемам предотвращения возникновения и развития коррозионных процессов показывает что предпочтительным вариантом является применение сталей обладающих двухфазной, аустенитно-ферритной структурой [19].
Также негативным моментом, инициирующим коррозию, является перегрев при сварке. Причиной перегрева может быть превышение силы тока и малая скорость сварки. Механизм отрицательного влияния перегрева следующий: из-за высокой температуры атомы углерода интенсивно диффундируют из глубины кристалла к поверхности, там соединяются с хромом, образуя карбиды, и поверхностный слой кристалла обедняется хромом. Выгорает хром и при увеличении длины сварочной дуги [19]. Традиционный метод сварки нержавеющих сталей способом TIG предусматривает ручную подачу присадочной проволоки. Данный технологический процесс характеризуется низкой производительностью, качество получаемых сварных соединений целиком и полностью зависит от сварщика. Кроме того, сам сварщик довольно быстро утомляется, что опять таки сказывается на производительности процесса сварки и качестве сварного соединения.
Исходя из вышеизложенного, можно сформулировать следующую цель работы: повышение производительности и качества при сварке топливных баков из нержавеющих сталей.
Купить

Был выполнен анализ возможных способов сварки, которые могут быть применены при изготовлении топливного бака из нержавеющей стали. Были рассмотрены способы дуговой сварки штучными электродами, механизированной сварки в среде защитных газов, способ сварки неплавящимся электродом в среде аргона и способ механизированной сварки неплавящимся электродом. Рассмотрены достоинства и недостатки перечисленных способов сварки.
По результатам анализа перечисленных вариантов получения неразъемных соединений предложено применить способ механизированной сварки неплавящимся электродом с применением специализированной горелки.
Для снижения трудоемкости получения протяженного соединения с высокой скоростью предложено применить специализированную горелку для подачи сварочной проволоки в зону горения дуги. Горелка ABITIG 200 GRIP 4м BIS-75 GZ-2. Разработанный технологически процесс сварки включает в себя операции входного контроля, разметочные, изготовление деталей топливного бака. Затем выполняются подготовительные операции, такие как зачистка и обезжиривание. Затем следует операция сборки. После чего ручной аргонодуговой сваркой неплавящимся электродом производится прихватка внутренних перегородок топливного бака. Выполняется контроль прихваток и затем сварка с механизированной подачей сварочной проволоки швов.
По окончании сварки готовый бак отправляется на контрольные операции.
Применение предложенного варианта сварки позволяет уменьшить трудоемкость сварки топливного бака. Можно сделать вывод о достижении цели выпускной квалификационной работы.
Купить