Проектирование асинхронного двигателя привода насосного агрегата

В данном проекте был спроектирован асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. В электромагнитном расчете были получены значения электромагнитных нагрузок А и индукции В§, которые входят в ряд рекомендуемых значений. От этих величин зависят не только размеры машины, но и ее характеристики. Так как двигатель имеет малую мощность, то будем укладывать в пазы трехфазную, двухслойную обмотку. При заданном числе полюсов (2р=4), она будет состоять из четырех катушечных групп. Количество пазов статора выбрано из стандартного ряда и равно Zi=48, т.к. обмотка имеет целое число пазов на полюс и фазу (q=4).
Плотность тока в обмотке статора незначительна, что характерно для маломощных двигателей. Для обмотки статора выбираем стандартный эмалированный провод диаметром dU3=1,48MM, что позволяет применить механизированную укладку, коэффициент заполнения паза для этого соответствует. В расчете зубцовой зоны статора применена конфигурация, у которой зубцы имеют по всей высоте постоянное поперечное сечение, т.е. исключает появление в зубцах участков с высокой индукцией и суммарное магнитное напряжение будет ниже, чем у зубцов с другой конфигурацией. Таким же образом были выбраны пазы ротора грушевидной формы.
Воздушный зазор выбран небольшим, что привело к уменьшению магнитодвижущей силы и тока намагничивания. Так же уменьшатся суммарные потери, благодаря чему в рабочих характеристиках, повысились значения cos^ и КПД. Количество пазов ротора, выбрано исходя из рекомендаций, которые основаны на изучении влияния соотношения числа зубцов статора и ротора на кривую момента, а также шумы и вибрации. Пазы ротора выполнены со скосом.
В рассчитанных пусковых характеристиках, кратность пускового тока получилась в допустимых пределах, которые установлены ГОСТ 19523 - 74,а пусковой момент достаточным. Кратность его не превысила заданное значение, установленное стандартом. Можно задавать пусковой момент, путем изменения плотности тока в обмотке ротора или индукции в зубцах ротора.
Тепловой расчет показал, что двигатель имеется запас по температуре нагрева обмотки статора, а вентилятор обеспечивает расход воздуха почти с двукратным запасом.
В механическом расчете определен общий прогиб вала от действия силы тяжести ротора и силой, обусловленной соединением муфтой. По критической частоте вращения, вал имеет огромные запасы.
В специальной части был произведен анализ частотного регулирования асинхронного двигателя, из которого можно сделать вывод, что двигатель устойчиво работает при изменении частоты, сохраняя свои механические характеристики. Это особенно актуально для энергетических систем с ограниченными мощностями, т.к. этот способ позволяет снизить энергозатраты и не навредить технологическому процессу производства.


Купить