Введение
1Состояние вопроса
2Расчет бензинового двигателя
3Спецчасть
4Данные расчета на имитационной модели
Заключение
Список использованных источников
Приложение А - Таблица «CASE»
Приложение Б - Безопасность проекта
Силовой агрегат, самый распространенный, применяемый в машиностроении это поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС).Улучшение таких показателей, как стремление к повышению литровой мощности, снижение расхода топлива удельного, снижение шумности и улучшение экологических показателей ДВС,является главной задачей специалистов при изобретении, разработке и становление на готовый автомобиль силового агрегата[1].
Для лучшегопоступления в цилиндры ДВС свежего заряда, применяют сжатие в компрессоре/нагнетателе, посредствам приведения ременным, цепным, либо другим приводом непосредственно коленчатого вала ДВС. Топливно-воздушная смесь(ТВС),на такте впуска,под чрезмерным давлением поступает в цилиндры, что позволяетв значительной мере увеличить свежий поступающий заряд, а следовательно, мощность двигателя представляемую как литровую. Основной недостатокиспользования приводного нагнетателя это то, что приводным нагнетателем расходуется эффективная выходная мощность ДВС. При этом мощность из отработавших газов ДВС не возможно использовать в полезную сторону [2]. С началом появления газовых турбин, в прошлом веке в районепятидесятых годов, представилась возможность отбора мощности отработавших газов при использовании турбины. Развитие данного направления позволило создать ДВС, которые оснащаются турбонаддувом.
В проделанной бакалаврской работе спроектирован бензиновый четырехтактный двигатель, который имеетэффективный максимальный крутящий моментМтах=218 Н*м при n=3400 мин-1 и номинальную мощностью Ne=118 кВт, при n=5800 мин-1. Эффективные показатели Ил= 48,13 кВт/л и ge=230 г/кВтч.
Расчет, проведенный в пакетеАУЬВооз!, представилуточненную мощность с учетом агрегата наддува,^ 95кВт при n=4500 мин-1, крутящий момент Mmax=213Н*м при n=3000 мин-1 соответственно.
