📄Работа №106616
Тема: Технология сборки и сварки крыла автомобиля ВАЗ 2191
Характеристики работы
Тип работы
Бакалаврская работа
Предмет
Сварочное производство
Объем:
55 листов
Год:
2019
Просмотров:
151
4600
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Состояние вопроса
1.1 Анализ конструкции стойки заднего крыла автомобиля ВАЗ 2191 7
1.2 Свойства материала изделия 10
1.2 Описание базового технологического процесса сборки и сварки 11
1.4 Влияние износа электродов на качество сварного соединения 16
1.5 Задачи выпускной квалификационной работы 20
2 Обеспечение качества контактной сварки при износе сварочных электродов
2.1 Анализ способов управления контактной сваркой 21
2.2 Способ управления контактной сваркой в условиях износа электродов 25
3 Безопасность и экологичность технического объекта
3.1 Технологическая характеристика объекта 30
3.2 Разработанные технические и организационные предложения по уменьшению выявленных при анализе проектной технологии профессиональных рисков 32
3.3 Разработанные технические и организационные предложения по обеспечению пожарной безопасности на участке сварки 33
3.4 Оценка безопасности для природной среды предлагаемых технических решений 34
3.5 Заключение по экологическому разделу 35
4 Оценка экономической эффективности выпускной квалификационной работы
4.1 Исходные данные для выполнения расчетов 36
4.2 Расчёт фонда времени 39
4.3 Расчет нормы штучного времени на изменяющиеся операции технологического процесса 39
4.4 Расчет заводской себестоимости базового и проектного вариантов технологии 42
4.5 Капитальные затраты по базовому и проектной технологиям 47
4.6 Показатели экономической эффективности проектной технологии 49
4.7 Заключение по экономическому разделу 50
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 52
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 53
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Состояние вопроса
1.1 Анализ конструкции стойки заднего крыла автомобиля ВАЗ 2191 7
1.2 Свойства материала изделия 10
1.2 Описание базового технологического процесса сборки и сварки 11
1.4 Влияние износа электродов на качество сварного соединения 16
1.5 Задачи выпускной квалификационной работы 20
2 Обеспечение качества контактной сварки при износе сварочных электродов
2.1 Анализ способов управления контактной сваркой 21
2.2 Способ управления контактной сваркой в условиях износа электродов 25
3 Безопасность и экологичность технического объекта
3.1 Технологическая характеристика объекта 30
3.2 Разработанные технические и организационные предложения по уменьшению выявленных при анализе проектной технологии профессиональных рисков 32
3.3 Разработанные технические и организационные предложения по обеспечению пожарной безопасности на участке сварки 33
3.4 Оценка безопасности для природной среды предлагаемых технических решений 34
3.5 Заключение по экологическому разделу 35
4 Оценка экономической эффективности выпускной квалификационной работы
4.1 Исходные данные для выполнения расчетов 36
4.2 Расчёт фонда времени 39
4.3 Расчет нормы штучного времени на изменяющиеся операции технологического процесса 39
4.4 Расчет заводской себестоимости базового и проектного вариантов технологии 42
4.5 Капитальные затраты по базовому и проектной технологиям 47
4.6 Показатели экономической эффективности проектной технологии 49
4.7 Заключение по экономическому разделу 50
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 52
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 53
📖 Введение
Проникновение на российский рынок недорогих иностранных автомобилей в ценовом диапазоне 8...15 тыс. дол. США приводит к тому, что отечественный производитель автомобилей начинает испытывать трудности с реализацией своей продукции. Это связано, прежде всего, с низкими потребительскими качествами отечественного автомобиля.
При этом ряд нареканий встречает качество изготовления кузова, который, как известно, составляет до половины стоимости автомобиля. В основном эти нарекания сопряжены с плохой подгонкой деталей кузова и устаревшим его дизайном.
Решением этой давно назревшей проблемы является создание элементов кузова с применением твердотельного моделирования, что позволяет улучшить его внешний вид и динамические свойства. Таким образом, потребуется произвести перестройку существующего оборудования для выпуска новых деталей.
Контактная точечная сварка благодаря простоте автоматизации, высоко производительности и хорошему внешнему виду сварных соединений получила широкое распространение при изготовлении кузовных деталей автомобиля. При этом сварка возможна одним из трёх способов организации сварочного поста: с использованием универсального оборудования и ручного труда сварщика, с использованием сварочных роботов в автоматической линии или технологическом комплексе, с использованием специального сварочного оборудования. Так, например, стойку заднего крыла автомобиля ВАЗ 2191 в настоящее время планируют сваривать посредством подвесных сварочных машин, причем изделие фиксируется при сварке в приспособлении.
Нестабильность качества контактной точечной сварки в условиях производства объясняется действием на протекание формирования сварного соединения случайных возмущений. Эти возмущения в настоящий момент невозможно устранить, их можно только компенсировать. К таким возмущениям, которые оказывают самое существенное влияние на процесс формирования соединения, следует отнести: колебание напряжения питающей сети, внесение ферромагнитных масс в сварочный контур, повышение температуры элементов вторичного контура при интенсивной работе, износ элементов вторичного контура, колебания сварочного усилия, состояние поверхности свариваемых деталей, износ сварочных электродов. Это наиболее сильно проявляется при переходе к сварке оцинкованного проката и легированных сталей, что происходит в настоящий момент в автомобилестроении.
Необходимым условием формирования качественного сварного соединения, выполненного с применением контактной сварки, является образование общей для соединяемых заготовок расплавления. Размер этой зоны при точечной сварке определяется диаметром литого ядра и регламентируется ГОСТ 15878-79 [1]. Основными дефектами КТС можно назвать непровар, выплеск, трещины, раковины и отклонение геометрических параметров сварного соединения [2]. Непровар является одним из самых опасных дефектов и может проявляться в виде полного отсутствия или уменьшения литого ядра, а также при частичном или полном сохранении оксидной пленки или плакирующего слоя в контакте деталь- деталь. Количество дефектов, которые могут быть допущены допускаемых без исправления, и количество дефектов, подлежащих исправлению, определяется ответственностью сварного узла и регламентировано соответствующими техническими условиями. Значительно снизить количество дефектов и вероятность их появления позволяет контроль режимов работы оборудования (электрических и механических) и управление процессом КТС [3].
Цель выпускной квалификационной работы - повышение производительности и качества контактной точечной сварки при производстве крыла автомобиля ВАЗ 2191.
При этом ряд нареканий встречает качество изготовления кузова, который, как известно, составляет до половины стоимости автомобиля. В основном эти нарекания сопряжены с плохой подгонкой деталей кузова и устаревшим его дизайном.
Решением этой давно назревшей проблемы является создание элементов кузова с применением твердотельного моделирования, что позволяет улучшить его внешний вид и динамические свойства. Таким образом, потребуется произвести перестройку существующего оборудования для выпуска новых деталей.
Контактная точечная сварка благодаря простоте автоматизации, высоко производительности и хорошему внешнему виду сварных соединений получила широкое распространение при изготовлении кузовных деталей автомобиля. При этом сварка возможна одним из трёх способов организации сварочного поста: с использованием универсального оборудования и ручного труда сварщика, с использованием сварочных роботов в автоматической линии или технологическом комплексе, с использованием специального сварочного оборудования. Так, например, стойку заднего крыла автомобиля ВАЗ 2191 в настоящее время планируют сваривать посредством подвесных сварочных машин, причем изделие фиксируется при сварке в приспособлении.
Нестабильность качества контактной точечной сварки в условиях производства объясняется действием на протекание формирования сварного соединения случайных возмущений. Эти возмущения в настоящий момент невозможно устранить, их можно только компенсировать. К таким возмущениям, которые оказывают самое существенное влияние на процесс формирования соединения, следует отнести: колебание напряжения питающей сети, внесение ферромагнитных масс в сварочный контур, повышение температуры элементов вторичного контура при интенсивной работе, износ элементов вторичного контура, колебания сварочного усилия, состояние поверхности свариваемых деталей, износ сварочных электродов. Это наиболее сильно проявляется при переходе к сварке оцинкованного проката и легированных сталей, что происходит в настоящий момент в автомобилестроении.
Необходимым условием формирования качественного сварного соединения, выполненного с применением контактной сварки, является образование общей для соединяемых заготовок расплавления. Размер этой зоны при точечной сварке определяется диаметром литого ядра и регламентируется ГОСТ 15878-79 [1]. Основными дефектами КТС можно назвать непровар, выплеск, трещины, раковины и отклонение геометрических параметров сварного соединения [2]. Непровар является одним из самых опасных дефектов и может проявляться в виде полного отсутствия или уменьшения литого ядра, а также при частичном или полном сохранении оксидной пленки или плакирующего слоя в контакте деталь- деталь. Количество дефектов, которые могут быть допущены допускаемых без исправления, и количество дефектов, подлежащих исправлению, определяется ответственностью сварного узла и регламентировано соответствующими техническими условиями. Значительно снизить количество дефектов и вероятность их появления позволяет контроль режимов работы оборудования (электрических и механических) и управление процессом КТС [3].
Цель выпускной квалификационной работы - повышение производительности и качества контактной точечной сварки при производстве крыла автомобиля ВАЗ 2191.
✅ Заключение
В выпускной квалификационной работе поставлена цель - повышение производительности и качества контактной точечной сварки при производстве крыла автомобиля ВАЗ 2191. Анализ особенностей конструкции детали доказал эффективность применения контактной точечной сварке при её изготовлении. Базовая технология сварки предусматривает контактную точечную сварку с применением подвесных клещей с ручным управлением производства фирмы TECNA.
Недостатком базовой технологии является низкая стабильность качества сварки из-за износа сварочных электродов. Для устранения этого недостатка и достижения поставленной цели были решены следующие задачи: 1) выполнить обзор способов и аппаратуры управления контактной точечной сварки в условиях износа сварочных электродов; 2) предложить способ управления контактной точечной сваркой в условиях износа сварочных электродов; 3) Предусмотреть меры защиты работников от опасных и вредных производственных факторов; 4) Произвести экономическое предложенных технических решений.
В ходе выполнения экологического раздела выполнен анализ экологической безопасности предлагаемых в выпускной квалификационной работе технических решений и предложены меры по защите персонала от вредных и опасных факторов, которые возникают при реализации проектной технологии.
Анализ экономической эффективности предложенных решений позволил установить, что внедрение результатов выпускной квалификационной работы в производство позволит получить годовой экономический эффект в размере 0,68 млн. рублей.
На основании вышеизложенного поставленную в выпускной квалификационной работе можно считать достигнутой.
Недостатком базовой технологии является низкая стабильность качества сварки из-за износа сварочных электродов. Для устранения этого недостатка и достижения поставленной цели были решены следующие задачи: 1) выполнить обзор способов и аппаратуры управления контактной точечной сварки в условиях износа сварочных электродов; 2) предложить способ управления контактной точечной сваркой в условиях износа сварочных электродов; 3) Предусмотреть меры защиты работников от опасных и вредных производственных факторов; 4) Произвести экономическое предложенных технических решений.
В ходе выполнения экологического раздела выполнен анализ экологической безопасности предлагаемых в выпускной квалификационной работе технических решений и предложены меры по защите персонала от вредных и опасных факторов, которые возникают при реализации проектной технологии.
Анализ экономической эффективности предложенных решений позволил установить, что внедрение результатов выпускной квалификационной работы в производство позволит получить годовой экономический эффект в размере 0,68 млн. рублей.
На основании вышеизложенного поставленную в выпускной квалификационной работе можно считать достигнутой.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.