Технология сборки и сварки крыла автомобиля ВАЗ 2191

Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Состояние вопроса
1.1 Анализ конструкции стойки заднего крыла автомобиля ВАЗ 2191 7
1.2 Свойства материала изделия 10
1.2 Описание базового технологического процесса сборки и сварки 11
1.4 Влияние износа электродов на качество сварного соединения 16
1.5 Задачи выпускной квалификационной работы 20
2 Обеспечение качества контактной сварки при износе сварочных электродов
2.1 Анализ способов управления контактной сваркой 21
2.2 Способ управления контактной сваркой в условиях износа электродов 25
3 Безопасность и экологичность технического объекта
3.1 Технологическая характеристика объекта 30
3.2 Разработанные технические и организационные предложения по уменьшению выявленных при анализе проектной технологии профессиональных рисков 32
3.3 Разработанные технические и организационные предложения по обеспечению пожарной безопасности на участке сварки 33
3.4 Оценка безопасности для природной среды предлагаемых технических решений 34
3.5 Заключение по экологическому разделу 35
4 Оценка экономической эффективности выпускной квалификационной работы
4.1 Исходные данные для выполнения расчетов 36
4.2 Расчёт фонда времени 39
4.3 Расчет нормы штучного времени на изменяющиеся операции технологического процесса 39
4.4 Расчет заводской себестоимости базового и проектного вариантов технологии 42
4.5 Капитальные затраты по базовому и проектной технологиям 47
4.6 Показатели экономической эффективности проектной технологии 49
4.7 Заключение по экономическому разделу 50
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 52
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 53
Купить

Проникновение на российский рынок недорогих иностранных автомобилей в ценовом диапазоне 8...15 тыс. дол. США приводит к тому, что отечественный производитель автомобилей начинает испытывать трудности с реализацией своей продукции. Это связано, прежде всего, с низкими потребительскими качествами отечественного автомобиля.
При этом ряд нареканий встречает качество изготовления кузова, который, как известно, составляет до половины стоимости автомобиля. В основном эти нарекания сопряжены с плохой подгонкой деталей кузова и устаревшим его дизайном.
Решением этой давно назревшей проблемы является создание элементов кузова с применением твердотельного моделирования, что позволяет улучшить его внешний вид и динамические свойства. Таким образом, потребуется произвести перестройку существующего оборудования для выпуска новых деталей.
Контактная точечная сварка благодаря простоте автоматизации, высоко производительности и хорошему внешнему виду сварных соединений получила широкое распространение при изготовлении кузовных деталей автомобиля. При этом сварка возможна одним из трёх способов организации сварочного поста: с использованием универсального оборудования и ручного труда сварщика, с использованием сварочных роботов в автоматической линии или технологическом комплексе, с использованием специального сварочного оборудования. Так, например, стойку заднего крыла автомобиля ВАЗ 2191 в настоящее время планируют сваривать посредством подвесных сварочных машин, причем изделие фиксируется при сварке в приспособлении.
Нестабильность качества контактной точечной сварки в условиях производства объясняется действием на протекание формирования сварного соединения случайных возмущений. Эти возмущения в настоящий момент невозможно устранить, их можно только компенсировать. К таким возмущениям, которые оказывают самое существенное влияние на процесс формирования соединения, следует отнести: колебание напряжения питающей сети, внесение ферромагнитных масс в сварочный контур, повышение температуры элементов вторичного контура при интенсивной работе, износ элементов вторичного контура, колебания сварочного усилия, состояние поверхности свариваемых деталей, износ сварочных электродов. Это наиболее сильно проявляется при переходе к сварке оцинкованного проката и легированных сталей, что происходит в настоящий момент в автомобилестроении.
Необходимым условием формирования качественного сварного соединения, выполненного с применением контактной сварки, является образование общей для соединяемых заготовок расплавления. Размер этой зоны при точечной сварке определяется диаметром литого ядра и регламентируется ГОСТ 15878-79 [1]. Основными дефектами КТС можно назвать непровар, выплеск, трещины, раковины и отклонение геометрических параметров сварного соединения [2]. Непровар является одним из самых опасных дефектов и может проявляться в виде полного отсутствия или уменьшения литого ядра, а также при частичном или полном сохранении оксидной пленки или плакирующего слоя в контакте деталь- деталь. Количество дефектов, которые могут быть допущены допускаемых без исправления, и количество дефектов, подлежащих исправлению, определяется ответственностью сварного узла и регламентировано соответствующими техническими условиями. Значительно снизить количество дефектов и вероятность их появления позволяет контроль режимов работы оборудования (электрических и механических) и управление процессом КТС [3].
Цель выпускной квалификационной работы - повышение производительности и качества контактной точечной сварки при производстве крыла автомобиля ВАЗ 2191.
Купить