Окраска пластиковых изделий — это сложный технологический процесс нанесения лакокрасочных слоев, со множеством самостоятельных технологических циклов и подциклов, с целью улучшения химической, тепловой и механической устойчивости, а также создания оконченного внешнего вида готовой продукции.
К лакокрасочным слоям относят:
- Грунт
- Базисную эмаль
- Лак
Принято окрашивать пластиковые изделия базисной эмалью в два слоя, металлизированные эмали, с пропорцией 60% от общего количества нанесенной эмали в мл на первом слое и 40% на втором слое, для не металлизированных эмалей в один слой, либо 50% на первом и 50% на втором слое, в целях сохранения производительности линии.
Существует несколько технологий автоматизированного нанесения базисной эмали по слоям:
- Пневматика-пневматика. Это наиболее простой и дешевый метод нанесения ЛКМ на окрашиваемые поверхности. Материал расщепляется потоком сжатого воздуха, проходящим через пистолет робота. К недостаткам можно отнести высокий расход ЛКМ, следовательно низкую экологичность в рабочей зоне, более длительный цикл нанесения ЛКМ, чем у электростатической технологии и более низкое качество финишного покрытия;
- Электростатика-электростатика. Одна из эффективных технологий окраски пластиковых изделий. При использовании этой технологии увеличивается процент переноса лакокрасочного материала на деталь. Улучшается равномерность и толщина покрытия, а также экологичность в рабочей зоне. Процесс окраски ускоряется путем попадания материала в труднодоступные места);
-Электростатика-пневматика. Наиболее удачная комбинация технологий нанесения ЛКП. На первом слое применяется электростатическое нанесение, на втором пневматическое, что позволяет добиться хорошего уровня качества ЛКП при этом экономя на оборудовании.
Целью работы является модернизация технологического процесса окраски бампера переднего для получения более высокого качества готовой продукции, в условиях технологии автоматизированного нанесения базисной эмали: пневматика-пневматика. В связи с влиянием кромочных проходов на лицевую поверхность бампера, необходимо их исключение, что позволит сократить процесс окраски, снизить процент разнотолщинности и повысить соответствие цвету, что повысит качество выпускаемой продукции.
В процессе написания магистерской диссертации перед нами были поставлены следующие задачи:
1. Анализ действующего технологического процесса окраски бампера переднего.
2. Изменение параметров обжига.
3. Модификация траекторий и параметров нанесения грунта, базисной эмали, акрилового лака.
4. Получение, синтез и анализ результатов измерений после модификации параметров и траекторий.
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы были достигнуты следующие результаты:
- Проанализирован действующий технологический процесс окраски бампера переднего.
- Изменены параметры обжига.
- Модифицированы траектории нанесения грунта.
- Рассчитаны и подобраны параметры нанесения грунта.
- Модифицированы траектории и параметры нанесения базисной эмали.
- Рассчитаны и подобраны параметры нанесения базисной эмали.
- Модифицированы траектории и параметры нанесения акрилового лака.
- Рассчитаны и подобраны параметры нанесения акрилового лака..
- Получен синтез положительных результатов измерений толщин послойно, после модификации технологического процесса окраски.
- Получен синтез положительных результатов измерений комплексной толщины, после модификации технологического процесса окраски.
- Получен синтез положительных результатов измерений соответствия цвету, после модификации технологического процесса окраски.
- Получен синтез положительных результатов измерений шагрени, после модификации технологического процесса окраски.
- Получен синтез положительных результатов визуальной оценки, после модификации технологического процесса окраски.
Исходя из вышесказанного, показатель качества окраски бампера переднего значительно увеличился, что в свою очередь позволит получить большую удовлетворенность потребителя по воспринимаемому качеству.
