Введение 4
1 Технологический расчет предприятия 6
1.1 Исходные данные для расчета 6
1.2 Расчет производственной программы по ТО и ремонту 7
1.3 Годовые объёмы производства на предприятии 14
1.4 Формирование структуры АТП 16
1.5 Расчет трудоемкости ТО и ТР 17
1.6 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений 29
1.7 Используемое технологическое оборудование 32
2 Разработка конструкции передвижного электромеханического гайковерта35
2.1 Обзор аналогов конструкции 35
2.2 Описание конструкторской разработки 42
2.3 Расчет основных элементов конструкции 44
2.4 Технологический процесс 54
3 Безопасность и экологичность конструкции передвижного
электромеханического гайковерта 55
3.1 Конструктивно-технологическая и организационно техническая характеристики конструкции передвижного электромеханического гайковерта 55
3.2 Определение профессиональных рисков 56
3.3 Способы снижения профессиональных рисков 56
3.4 Пожарная безопасность передвижного электромеханического
гайковерта 60
3.5 Экологическая безопасность электромеханического гайковерта 62
4 Расчет экономической эффективности конструкции передвижного
электромеханического гайковерта 65
4.1 Определение себестоимости изготовления 65
4.2 Определение затрат на выплату заработной платы 66
4.3 Определение затрат на содержание и эксплуатацию оборудования 68
4.4 Определение общей суммы затрат на изготовление конструкции
передвижного электромеханического гайковерта 69
Заключение 71
Список используемой литературы и используемых источников 72
Приложение А Спецификация 76
Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является организация на должном уровне ремонта автомобилей. Необходимость и целесообразность ремонта обусловлены прежде всего тем, что при длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии, превосходят доходы, поступающие от их дальнейшей эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным и обусловлено неравнопрочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, практически невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только заменой некоторых деталей, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан.
«Основным источником экономической эффективности ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около семидесяти процентов деталей автомобиля, прошедших срок службы до ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия»[1].
Для подвижного состава автомобильного транспорта государственного сектора задача поддержания его в исправном состоянии, а также ремонт узлов и агрегатов успешно реализуется четко регламентированной системой контроля и периодических технических воздействий на предприятиях автомобильного транспорта и на авторемонтных заводах.
«Проводимый в настоящее время курс на сосредоточение ремонта автомобилей в производственных объединениях автомобильной промышленности позволит укрупнить и специализировать предприятия. На крупных специализированных предприятиях по ремонту автомобилей создаются условия для широкого применения наиболее совершенных технологических процессов, современного высокопроизводительного оборудования. Это генеральное направление в развитии авторемонтного производства приведет к резкому повышению качества ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ» [2].
Целью работы является разработка грузового автотранспортного предприятия международных перевозок.
В целях выполнения поставленной цели работы ВКР была выполнена разработка грузового АТП международных перевозок.
В процессе выполнения работы были решены следующие задачи:
- выполнен технологический расчет грузового АТП международных перевозок;
- проведен обзор аналогов конструкций гайковертов, прототипом для разрабатываемой конструкции послужила модель И-330;
- выполнена конструкторская разработка передвижного
электромеханического гайковерта;
- проведен расчет основных элементов конструкции передвижного электромеханического гайковерта;
- рассмотрен технологический процесс демонтажа колеса седельного тягача МАЗ-5440;
- рассмотрена безопасность и экологичность передвижного
электромеханического гайковерта;
- определена экономическая эффективность спроектированной
конструкции передвижного электромеханического гайковерта.
Ориентировочная стоимость изготовления спроектированного передвижного электромеханического гайковерта составляет 57741,05 р. Изготовление передвижного электромеханического гайковерта силами грузового АТП международных перевозок является экономически выгодным видом работ. Отсутствует необходимость закупать оборудование для токарных, фрезерных, сверлильных, сварочных, сборочных операций, а также нет необходимости в перевозке готового изделия до места установки. Все затраты связаны лишь с закупками материалов для изготовления гайковерта, транспортными расходами и затратами на заработную плату сотрудников.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
