Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Агрегатное отделение - рабочий проект 7
1.1 Услуги, работы и основные технологические процессы 7
1.2 Персонал и режим его работы 7
1.3 Оборудование и инструмент 8
1.4 Расчет площади агрегатного отделения 9
2 Анализ аналогов разрабатываемого технологического оборудования 11
2.1 Поиск аналогов разрабатываемого технологического оборудования 11
2.2 Пресс для выпрессовки шкворней ВР 65-275 11
2.3 Стенд для выпрессовки шкворней П5 12
2.4 Приспособление для выпрессовки шкворней СПРУТ 14
2.5 Сводная таблица 15
3 Разработка конструкции стенда для выпрессовки шкворней поворотных кулаков переднего моста автобуса МАЗ 17
3.1 Техническое задание на разработку стенда для выпрессовки шкворней поворотных кулаков переднего моста автобуса МАЗ 17
3.2 Техническое предложение на разработку конструкции стенда для выпрессовки шкворней поворотных кулаков переднего моста автобуса МАЗ 20
3.3 Расчет элементов конструкции 30
3.4 Руководство по эксплуатации стенда для выпрессовки шкворней поворотных кулаков переднего моста автобуса МАЗ 36
4 Технологический процесс замены шкворня поворотной цапфы автобуса МАЗ 43
4.1 Технологический процесс выпрессовки шкворня поворотной цапфы с применением устройства для выпрессовки 43
5 Безопасность и экологичность технического объекта 45
5.1 Технологический паспорт 46
5.2 Оценка профессиональных рисков 46
5.3 Разработка перечня мероприятий и применение технических средств для обеспечения ПБ 47
5.4 Организационные (организационно-технические) мероприятия по предотвращению чрезвычайных происшествий (пожар) 49
5.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого технического объекта 50
5.6 Мероприятия по снижению негативного антропогенного воздействия на окружающую среду 51
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 54
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 55
ПРИЛОЖЕНИЕ А Спецификация 58
Ситуация на грузовом рынке в конце 2015-начале 2016 года неоднозначная, так как несмотря на сокращение темпов падения рынка в целом и отечественных брендов в частности, включая успешное продвижение среднетоннажника ГАЗон NEXT и госпрограмм стимулирования спроса, например, по газомоторному топливу, такое положение возможно лишь на фоне падения сегмента иномарок, включая практический полный уход с рынка китайцев и кардинальное сокращение доли «Большой семерки». Не добавляет оптимизма и «топорное» введение системы «Платон» для покилометровой оплаты проезда грузовых автомобилей полной массой свыше 12 тонн по дорогам общего пользования. Так, что год 2016-й также ничего хорошего пока не предвещает - продажи грузовиков могут просесть на 11-20% (и даже больше) к итогу невеселого 2015 года (предварительно 45-46 тыс.), соответственно, до 34,5-44 тыс. в зависимости от цены барреля и курса рубля. . (http://avtostat-info.com/ )
Возрастная структура парка грузовиков гораздо более пессимистична, чем у прочих сегментов автомобильного парка, включая даже автобусы. Так, доля грузовых ветеранов, переваливших за 10 лет составляет 2 млн 148,7 тыс. или 69,7% (у автобусов, например, 58,6%), т.е. из каждых десяти грузовиков в стране - семь уже фактически выработали свой основной и даже продолженный капремонтами физический ресурс. При этом машин в возрасте свыше 20 лет среди грузовиков гораздо больше, чем в других сегментах, тем более среди отечественных марок (по оценкам свыше 50% парка), значительная часть которых была произведена еще во времена СССР. . (http://avtostat-info.com/ )
Напротив, суммарная доля грузовиков выпуска последних трех лет, т.е. новых составляет лишь 286,8 тыс. или 9,3% от федерального парка, т.е. новым в стране можно признать лишь каждый 11 -й грузовик.
Третьей по размерам парка моделью выступает самосвал КАМАЗ- 55111 (6х4), также снятый с производства более десятилетия назад. Его парк составляет 117,5 тыс. (16,2% от парка КамАЗов и 3,8% от федерального). Далее следуют 2,5-тонный ГАЗ-52 (108,9 тыс.), 8-тонный КАМАЗ-5320 (100,8 тыс.) и армейский ГАЗ-66 (68,5 тыс.). Самым большим парком среди моделей, чей выпуск еще не завершен, выступает трехосный КамАЗ-65115 (67,6 тыс., 9,3% и 2,2%). (http://avtostat-info.com/ )
В условиях сокращения продаж новых автомобилей и общего старения парка актуально техническое переоснащение действующих предприятий автомобильного транспорта, совершенствование технологий ТО и Р, проектирование нового оборудования для повышения производительности труда.
В выпускной квалификационной работе проведена углубленная проработка агрегатного отделения автотранспортного предприятия автомобилей для автомобилей МАЗ конструкции стенда для выпрессовки шкворней поворотных кулаков переднего моста автобуса МАЗ Согласно выданному техническому заданию определен перечень выполняемых работ, график работ, квалификация персонала, произведены подборка и размещение технологического оборудования.
Проведен конструктивно-технологический анализ представленных на отечественном и зарубежном рынках стендов для выпрессовки шкворней поворотных кулаков,проведена сравнительная оценка их основных параметров посредством метода построения циклограммы и определен наиболее подходящий стенд для проведения более подробного анализа.
На основе анализа более прогрессивного аналога разработан модернизированный стенд для выпрессовки шкворней, подготовлены сборочные чертежи конструкции, проведены расчеты деталей, узлов её конструкции, составлено руководство по эксплуатации.
Разработана технологическая карта выпрессовки шкворня поворотной цапфы на спроектированном оборудовании.
