Введение 4
1 Анализ конструкции и обоснование выбора конструкции фиксатора
распределительного вала 6
2 Конструкторская часть 15
2.1 Техническое задание на разработку устройства для фиксации
распределительного вала 15
2.2 Техническое предложение на разработку устройства для фиксации
распределительных валов 17
2.3 Прочностной расчет основных элементов конструкции 21
3 Разработка технологического процесса замены ремня привода
газораспределительного механизма двигателя 27
3.1 Условия работы механизма и его деталей 27
3.2 Технология замены ремня газораспределительного механизма
двигателя внутреннего сгорания 28
4 Охрана труда и безопасность объекта проектирования 33
4.1 Характеристика объекта проектирования (технологического
процесса сборочных работ) 33
4.2 Идентификация профессиональных рисков 33
4.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 38
4.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 41
4.5 Обеспечение экологической безопасности технического объекта ... 43
Заключение 45
Список используемых источников 47
Приложение
Современные реалии диктуют новые подходы в организации работ на всех уровнях. Все больше и больше используется легкового и легкого коммерческого транспорта, оснащенного 16-клапанным двигателем внутреннего сгорания. Подобное техническое решение позволяет использовать в системе газораспределения более интенсивный газообмен, а значит, сам двигатель может работать на более высоких оборотах и использовать более объёмный газовый заряд. Все это будет способствовать повышению мощности и крутящего момента двигателя. Двигатели этого типа являются более современными, ими оснащаются новые типы транспортных средств. Соответственно, возникает вопрос проведения ремонта силовых установок транспортных средств.
Главное отличие при ремонте от ремонта традиционных восьми клапанных двигателей заключается в необходимости использования специальных фиксаторов, которые позволяют зафиксировать положение распределительных валов относительно друг друга и относительно коленчатого вала при соединении их ремнем привода. Необходимость подобной фиксации обусловлена прежде всего тем, что изменение положения валов относительно друг друга приведет к сбоям в системе газораспределения и некорректной работе автомобильного двигателя. Дабы исключить подобное, при сборке в заводских условиях применяют сборочные фиксаторы. Однако, при проведении операций технического обслуживания и при ремонте двигателя также возникает необходимость в фиксации распределительных валов. Без этого невозможна корректная сборка механизма газораспределения двигателя.
Следовательно, перед станциями технического обслуживания остро встает вопрос о создании или приобретении устройства для фиксации распределительных валов. В рамках выпускной квалификационной работы будет спроектировано устройство фиксации распределительных валов легковых автомобилей. Главным отличием от аналогичных устройств, предлагаемых к продаже, является его высокая специализация по типам двигателей, а значит возможность обеспечения более качественной фиксации и снижения времени на проведение подобной операции.
Также в рамках выпускной квалификационной работы будет произведена разработка технологии проведения работ с применением конструкции фиксатора, разработанной в рамках выпускной квалификационной работы.
Разработаны положения об охране труда на участке ремонта двигателя. Разработка производилась на основании положений и нормативов об охране труда, принятых для автомобильной отрасли. Результаты также отражены в пояснительной записке.
В целом, выпускная квалификационная работа является результатом реализации теоретических знаний, полученных в процессе обучения в практических задачах, предложенных к решению в рамках проектирования устройства.
В рамках выполнения выпускной квалификационной работы, была произведена работа, отраженная в четырех взаимосвязанных главах. В первой главе был выполнен поиск промышленных аналогов разрабатываемой конструкции устройства для фиксации распределительных валов. В качестве эталонного принят промышленный аналог, представленный на рисунке 5, ввиду его универсальности и возможности использования в широком диапазоне типов двигателей.
В результате проведенного поиска было установлено, что основным направлением конструкторского воздействия будет модернизация в направлении усовершенствования кронштейна и механизма фиксации.
Были обнаружены промышленные аналоги и отобраны наиболее перспективные с точки зрения реализации конструкторских идей, заложенных в них. Результаты проведенного анализа будут вынесены на лист графической части работы. В соответствии с отобранными аналогами конструкциями, был произведен анализ конструкций методом циклограмм, который также наел свое отражение на графической части.
Результатом выполнения второго раздела выпускной квалификационной работы раздела явилось формирование технического задания и технического предложения на разрабатываемую конструкцию. В техническом задании изложены основные требования к проектируемой конструкции фиксатора. В техническом предложении конструкция фиксатора проанализирована с точки зрения применимости технических решений, предъявляемых к конструкциям подобного вида. Результатом технического предложения явилась компоновка разрабатываемой конструкции и определение наиболее ответственных узлов. На основании компоновки и определения ответственных узлов выполнены расчеты элементов конструкции.
В технологическом разделе произведена разработка технологического процесса замены ремня и ролика механизма ГРМ 16-клапанного двигателя. Выявлены основные неисправности, характерные для механизма газораспределения двигателя. Рассмотрены основные причины необходимости проведения плановой замены ремня привода. Разработана технология замены ремня привода и натяжного ролика, с использованием конструкции фиксации распределительных валов, разработанная в конструкторском разделе выпускной квалификационной работы. Результаты разработки представлены в виде технологической карты на листе графической части.
В разделе безопасности жизнедеятельности произведен анализ деятельности на сборочном участке предприятия, осуществляющем сборку фиксатора распределительного вала. Выявлены вредные и опасные производственные факторы, произведена их классификация. В соответствии с выявленными факторами произведена разработка мероприятий по снижению их воздействия на рабочих, либо их полной нейтрализации.
Разработаны мероприятия по снижению пожарной опасности, в соответствии с выявленными классами пожарной опасности. Разработаны мероприятия по снижению антропогенного воздействия предприятия на окружающую среду.
На основании всего изложенного, считаем задачи, поставленные в рамках выпускной квалификационной работы, выполненными.
