Аннотация 2
Введение 5
1 Проектирование фирменного предприятия сервисно-сбытовой сети автомобилей LADA 7
1.1 Техническое задание на проектирование фирменного автоцентра 7
1.2 Определение потенциальной клиентской базы предприятия сервисно-сбытовой сети 9
1.3 Оценка ежегодного объема всех услуг, оказываемых всеми подразделениями предприятия сервисно-сбытовой сети 11
1.4 Оценка необходимого количества постов для выполнения заявленного перечня услуг на предприятии дилерской сети 12
1.4.1 Оценка необходимого количества рабочих постов для выполнения заявленного перечня услуг на предприятии сервисно-сбытовой сети 12
1.4.2 Оценка необходимого количества вспомогательных постов для выполнения заявленного перечня услуг на предприятии сервисно-сбытовой сети 22
1.4.3 Оценка необходимого количества мест хранения для выполнения заявленного перечня услуг на предприятии сервисно-сбытовой сети 22
1.5 Персонал предприятия сервисно-сбытовой сети 23
1.5.1 Требования к персоналу дилерского центра 23
1.5.2 Структура персонала сервисного центра 24
1.6 Оценка необходимой площади для размещения подразделений предприятия сервисно-сбытовой сети 27
1.7 Планировка предприятия автомобильного сервиса 30
1.7.1 Текущее состояние ПТБ предприятия дилерской сети 30
1.7.2 Предлагаемые пути оптимизации технологических процессов на предприятии 31
1.8 Рабочий проект подразделения предприятия сервисно-сбытовой сети 33
1.8.1 Основное назначение подразделения предприятия сервисно-сбытовой сети. Перечень оказываемых населению услуг 33
1.8.2 Структура персонала подразделения предприятия сервисно-сбытовой сети, рабочий график подразделения 34
1.8.3 Используемое автосервисное оборудование, технологическая планировка 35
2 Закупка оборудования для предприятия 39
2.1 Особенности конструкции и описание принципа действия технологического оборудования 39
2.2 Поиск подходящего под требования технологического оборудования для предприятий сервисно-сбытовой сети 45
2.3 Графический и экспертный анализ оборудования 48
3 Оптимизации технологии ТО и Р автомобилей на предприятиях сервисно-сбытовой сети 53
3.1 Особенности эксплуатации и обслуживания в гарантийный и постгарантийный периоды с учетом специфических условий работы 53
3.2 Технология работ 57
4 Меры по обеспечению безопасности и экологичности при выполнении технологического процесса ТО и Р автомобилей 61
4.1 Описание рабочего места на участке предприятия 61
4.2 Поиск и минимизация профессиональных рисков при выполнении техпроцесса 62
4.3 Техника безопасности при работе с оборудованием 63
4.4 Меры по повышению пожарной безопасности 64
4.5 Экологическая безопасность технологического процесса 65
Заключение 67
Список используемой литературы и используемых источников 69
«Современная автомобильная дорога предназначена для обеспечения безопасного и удобного передвижения транспортных средств, а также возможностей для своевременного и качественного обслуживания пользователей автомобильных дорог.
Для выполнения данного требования автомобильные дороги должны соответствовать современным требованиям к их оснащенности объектами дорожного сервиса (ОДС): зданиями, строениями, сооружениями, иными объектами, предназначенными для обслуживания пользователей автомобильных дорог по пути следования (автозаправочными станциями, автостанциями, автовокзалами, гостиницами, кемпингами, мотелями, пунктами общественного питания, станциями технического обслуживания, иными подобными объектами, а также необходимыми для их функционирования местами отдыха и стоянки транспортных средств)» [24].
«Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения в Российской Федерации составляет 50,7 тыс. км, из них в ведении Федерального дорожного агентства - 48,1 тыс. км, остальные 2,6 тыс. км - в ведении Государственной компании «Автодор».
По данным на 2020 год общее количество ОДС вдоль автомобильных дорог общего пользования федерального значения в Российской Федерации составило порядка 13000, из них около 11000 - в границах придорожной полосы и около 1000 в границах полос отвода. Кроме того, не соответствовали нормативным правовым актам и техническим документам в границах придорожных полос около 3200 объектов, в границах полос отвода - порядка 300 объектов» [24].
«С 1 января 2021 года начнут действовать новые стандарты строительства объектов придорожного сервиса. Они описаны в соответствующем постановлении, размещенном на официальном интернет-портале правовой информации.
Новые стандарты предусматривают увеличение количества заправок, магазинов и точек общественного питания на скоростных дорогах и дорогах первой категории. Новые правила обяжут владельцев бизнеса строить заправочные станции на расстоянии не более 50 километров друг от друга. Максимальное расстояние между мотелями уменьшится с 250 до 150 километров. Максимальное расстояние между станциями технического обслуживания увеличится со 100 до 150 километров.
Стоит отметить, что из стандарта исчезли требования к расстоянию между площадками для отдыха. Теперь собственники дорог смогут размещать их по собственному усмотрению. Требования к размещению объектов придорожного сервиса на дорогах 2, 3, 4 и 5 категорий остались без изменений» [3].
«Федеральная трасса М-5 «Урал», проходя через 11 субъектов России, является одной из основных артерий между европейской и азиатской частями России. Магистраль протяженностью почти 1890 км по основному направлению соединяет Москву, Рязань, Пензу, Самару, Уфу и Челябинск, принимая на себя как большой пассажирский, так и грузовой потоки. Ни один дорожный сезон не обходится без масштабных работ по реконструкции дорожного полотна на трассе, а в 2021 году в районе Тольятти завершилось строительство дорожной развязки, которая позволит увеличить пропускную способность дороги. Для обслуживания транспорта, водителей и пассажиров находящихся в пути необходима развитая придорожная инфраструктура, в том числе придорожные автосервисы» [6].
Строительство новых придорожных сервисов экономически оправдано только в новых трасс, во всех остальных случаях наиболее оптимальным решением является реконструкция, расширение или техническое перевооружение действующих придорожных станции технического обслуживания [6, 15].
В бакалаврской работе с использованием стандартной методики с учетом требований к дилерам автомобилей проведена реконструкция автообслуживающих цехов придорожного гостинично-сервисного комплекса «Старт». Сформулировано техническое задание на проектирование фирменного автоцентра. на основе его действующих и планируемых показателей. Определена потенциальная клиентская база предприятия. Проведена оценка необходимого количества постов, персонала и площадей для выполнения заявленного перечня услуг на предприятии сервисносбытовой сети.
Итогом работы стали планировочные чертежи генерального плана застройки территории и самого автосервиса на 10 рабочих постов общей площадью 1000 м2, выполненные с учетом предлагаемых путей оптимизации технологических процессов на предприятии, а также правил нормативной технической документации.
Подробно разработан участок ТО и Р легковых автомобилей, расположенный в помещении общей площадью 72 м2. Для этого участка составлен исчерпывающий перечень оказываемых населению услуг, определена структура персонала и его оптимальный рабочий график. На основе подобранного комплекта оборудования и специнструмента для участка аналитически уточнена необходимая площадь помещения, составлен его рабочий чертеж.
Разработка нового технологического оборудования в ходе работы была признана нецелесообразной, поскольку на рынке имеется достаточное количество автосервисного оборудования, подходящего как по цене, так и по характеристикам.
Проведен подбор и последующий анализ автосервисного оборудования двумя методами: графический метод, основанный на замерах площади циклограмм каждого оборудования и экспертный метод, дополнительно учитывающий значимость каждого показателя, показал, что оборудование модели SMC-3001 NEW лидирует по результатам анализа каждым из вышеперечисленных методов. Было принято решение о приобретении его для нашего предприятия.
В разделе опираясь на изученную технологию эксплуатации и ремонта транспортного средства с учетом специфических условий его работы, а также руководство по эксплуатации стенда «SMC-3001 NEW», на котором планируется выполнять работы составлена пооперационная технологическая карта «Оценка технического состояния бензиновых форсунок легкового автомобиля».
Составленная с учетом требований нормативной технической документации, особенностей компоновки и устройства конкретного агрегата технологическая карта позволит избежать грубых ошибок при производстве технологических операций по ТО и Р автомобилей и повысить общий уровень качества услуг автосервиса.
В последнем разделе выбраны необходимые индивидуальные технические средства для повышения защиты сотрудников от возникающих производственных рисков, предложен комплекс организационных мер и мероприятий аналогичного назначения. Реализация на практике всего комплекса мероприятий и мер позволит практически полностью обезопасить работника во время выполнения технологического процесса, а также значительно снизит вредное влияние на окружающую среду.
Архитектурно-планировочные и организационно-технические решения предложенные в работе позволят создать современное, перспективное и эффективно работающее предприятие автомобильного сервиса.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
