Введение 6
1 История создания шин 7
1.1 Боковая нагрузка действующая на колесо 9
1.2 Угол увода автомобильного колеса 14
1.3 Расчет коэффициента сопротивления боковому уводу 20
2 Обзор лабораторных установок 22
2.1 Лабораторная установка для определения свойств увода шин 22
2.2 Стенд для определения коэффициентов сопротивления уводу шин 24
2.3 Стенд для исследования углов увода автомобиля 26
3. Лабораторная установка по определению углов увода колеса 30
3.1 Проведение испытания на лабораторной установке 33
4 Тяговый расчет 36
4.1 Подготовка исходных данных для тягового расчета 38
4.2 Определение передаточного числа главной передачи 39
4.3 Расчет внешней скоростной характеристики 39
4.4 Определение передаточных чисел коробки передач 42
4.5 Тяговый баланс автомобиля 44
4.6 Динамическая характеристика автомобиля 46
4.7 Разгон автомобиля 47
4.8 Время и путь разгона автомобиля 51
4.9 Мощностной баланс автомобиля 54
4.10 Топливно-экономическая характеристика 55
5 Техника безопасности при изготовлении экспериментальной лабораторной установки на производственном участке 58
5.1 Техника безопасности при изготовлении экспериментальной
лабораторной установки на производственном участке 58
5.2 Техника безопасности при проведения работ на производственном
участке 59
6. Экономический раздел 63
6.1 Расчёт затрат на проведение НИР 63
6.2 Расчёт стоимости сырья, материалов 64
6.3 Расчёт основной заработной платы разработчиков 65
6.4 Расчёт дополнительной заработной платы разработчиков 68
6.5 Расчёт страховых взносов в фонды 68
6.6 Расчёт прочих прямых расходов 69
6.7 Расчёт накладных расходов 69
6.8 Расчёт затрат на проведение НИР 70
6.9 Расчёт капитальных вложений 70
6.10 Расчёт общих экономических показателей 72
Заключение 76
Список используемых источников 77
Приложение А Тяговая сила 79
Приложение Б Мощностной баланс 80
Приложение В Графики тягового расчета 81
Приложение Г Мощностной баланс Спецификация
В современном обществе постоянно возрастают требования к усовершенствованию эксплуатации характеристик легкового автомобиля. Таких, как: тягово-скоростные характеристики, позволяющие определять диапазоны изменения скоростей, максимальное ускорения разгона в различных дорожных условиях при работе в тяговом режиме, а также тормозные свойства, определяющие максимальные замедления во время торможении в различных дорожных условиях, которые позволяют удерживать автомобиль в неподвижном состоянии относительно поверхности дороги. Важными свойствами которыми должен обладать автомобиль - это поворачиваемость, маневриность, устойчивость и управляемость.
Поворачиваемость - представляет собой свойство автомобиля отклоняться вследствие увода колес от заданного направления движения рулевым колесом.
Маневренность - это свойство автомобиля осуществлять поворот на наименьшей площади и вписываться в дорожные габариты.
Устойчивость - характеристика легкового автомобиля сохранять траекторию движения и противостоять силам, устремляющимся начать занос или опрокидывание автомобиля.
Управляемость - параметры автомобиля изменять, сохранять характеристики движения при воздействии водителем на рулевое управление.
На движение автомобиля значительное влияние оказывает увод эластичной шины под воздействием боковых сил. Угол увода колес определяется экспериментальным путем, результаты опыта используются при аналитическом исследовании влиянии углов увода на динамику легкового автомобиля. В настоящем дипломном проекте путем анализа существующих конструкций стендов для изучения углов увода колес разработана лабораторная установка, позволяющая определить угол увода колеса автомобиля при различных вертикальных и горизонтальных нагрузках.
В данном дипломном проекте на основании анализа существующих стендов спроектирована и произведена лабораторная установка, для определения углов увода колеса автомобиля.
С использованием лабораторной установки проведены опыты по определению углов увода колеса, определены коэффициенты сопротивления уводу.
В разделе «Техника безопасности при изготовлении экспериментальной лабораторной установки на производственном участке» мною были применены нормы требований безопасности работ с инверторным сварочным аппаратом, угловой шлифовальной машиной, а также верстаком с тисками и сверлильном станком на экспериментальном производственном участке, на котором осуществлялось изготовление лабораторной установки.
В «Экономическом разделе» осуществлялся расчёт расходных материалов на изготовление и разработку лабораторной установки. Также были определены затраты по эксплуатации представленной лабораторной установки. Эти расчеты доказали, что разработка данной установки целесообразна, так как расчетный срок окупаемости не превышает нормативного.
В соответствии с проведенной работой были подготовлены тезисы, для опубликования в сборнике «Дни студенческой науки ТГУ»» под названием «Разработка лабораторной установки по определению углов увода колеса автомобиля». Автор: П. В. Кузнецов, научный руководитель Л.А. Черепанов.
Лабораторная установка, будет использоваться студентами в учебных целях при прохождении материала по дисциплине «Теория автомобиля» на кафедре «Проектирование и эксплуатация автомобилей» института машиностроения Тольяттинского Государственного Университета.
