ВВЕДЕНИЕ 5
1 Проектный технологический расчет АТП 7
1.1 Исходные данные 7
1.2 Определение производственной программы АТП 8
1.3 Расчет годовых объемов работ АТП 12
1.4 Распределение объемов работ предприятия 13
1.5 Производственные подразделения АТП 15
1.6 Площади производственных участков АТП 19
1.7 Расчет площадей вспомогательных и складских 20
1.8 Разработка подразделения зоны ТО 23
2 Конструкторская часть 26
2.1 Техническое задание 26
2.2 Техническое предложение 30
2.3 Расчет параметров и выбор конструкции 37
2.4. Руководство по эксплуатации 38
2.5 Руководство по обслуживанию 39
3 Технология замены задних тормозных колодок 41
3.1 Сроки замены тормозных колодок 41
3.2 Признаки износа передних и задних колодок
3.3 Снятие колодок .
3.4 Установка колодок 43
3.5 Установка колес 44
3.6 Снятие автомобиля с поста подъемника .
4 Исследования обеспечения безопасности производства работ и соблюдения
требований экологической безопасности технологического процесса . . . 45
4.1 Технологическая и конструктивная характеристики проектируемого объекта . 45
4.2 Производственные, эксплуатационно-технологические профессиональные
риски при техническом обслуживании автомобилей и их выявление . . . 46
4.3 Технические средства и меры, которые применяются для устранения или
снижения профессиональных рисков 46
4.4 Противопожарная защита объекта для исключения появления аварийных
ситуаций техногенного характера 47
4.5 Мероприятия по обеспечению экологической безопасности . . . . 50
5 Определение себестоимости нормо-часа работ на производственном участке. 53
5.1 Расчет затрат на материалы и сырье 53
5.2 Определение затрат на заработную плату работников 55
5.3 Определение расходов на прочие нужды 56
5.4 Определение себестоимости нормо-часа работ на производственном участке . 57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 58
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 59
ПРИЛОЖЕНИЕ А 62
Автотранспортное предприятие, выполняющее ремонт и обслуживание автомобилей, всегда имеет ряд специфических особенностей, которые отличают его среди других автосервисов. Прежде всего, это относится к квалификационному уровню персонала предприятий. Автомобили сегодня представляют собой достаточно сложные машины. При этом каждый вид, и зачастую, каждая марка транспорта имеют свои особенности конструкции и примененных технических решений. В связи с этим, работники, обслуживающие технику, как правило, имеют довольно узкую специализацию, которая позволяет в полной мере учитывать специфику автомобилей и обеспечить качественный ремонт.
Еще одним важнейшим элементом, обеспечивающим работу автосервиса, является специализированное оборудование и техника, применяемая на каждом посте предприятия. Оборудование для диагностики, обслуживания и ремонта транспорта является, порой, намного более сложным по сравнению с оборудованием других предприятий. Это обуславливается, прежде всего, сложными условиями эксплуатации и расширенной функциональностью автотранспорта. В связи с этим, оборудование для обслуживания автомобилей является и более дорогостоящим, поэтому и применяется оно, главным образом, на специализированных предприятиях.
Наконец, третьей составляющей специализированного предприятия по обслуживанию и ремонту автомобилей является, конечно же, обеспеченность, в достаточном объеме, запчастями, комплектующими и агрегатами автомобилей. Это также предъявляет достаточно высокие требования, поскольку для обеспечения качественного и оперативного ремонта зачастую оказывается необходимым налаживание прямых связей с производителями автомобилей и запчастей.
Министерство транспорта создает центр поддержки реформ автотранспорта. Стоит отметить ряд факторов, препятствующих выполнению основных функций автомобильного транспорта:
- вредные выбросы в окружающую среду, удручающее состояние безопасности дорожного движения;
- загруженность дорожной сети;
- снижающаяся производительность грузового транспорта;
- техническое состояние эксплуатируемого парка автомобилей отечественного производства не соответствует требованиям безопасности, крайне высокая степень изношенности;
- неразвитые транспортно-логистические системы, практически не используются современные и эффективные технологии при междугородных перевозках;
- повышенная ресурсоемкость автомобильного транспорта.
Бакалаврская работа на тему «Зона ТО таксомоторного парка на 180 автомобилей ЛАДА-Веста» включает в себя технологический расчет предприятия, корректировку нормативных величин пробегов до ТО и КР, нормативных величин трудоемкостей ЕО, ТО и ТР, расчет технологических воздействий по парку, расчет трудоемкостей выполняемых работ, расчет производственного персонала, расчет площадей производственных, технических, вспомогательных и складских помещений а так же площадей стоянок автомобилей, предназначенных для хранения подвижного состава ожидающего ремонта. В соответствие с перечнем выполняемых работ произведен подбор технологического оборудования зоны ТО.
В конструкторском разделе проведен обзор и анализ технологического оборудования для оснащения поста обслуживания автомобилей зоны ТО, проведены расчеты параметров и выбор конструкции. Приведены руководство по эксплуатации и обслуживанию оборудования.
Проведен анализ причин неисправностей тормозной системы, разработан технологический процесс замены тормозных колодок автомобилей, с применением разработанного технологического оборудования.
Проведены исследования по обеспечению безопасности производства работ и соблюдения требований экологической безопасности технологического процесса для проектируемого предприятия.
Определена себестоимость нормо-часа работ на производственном участке обслуживания автомобилей, с учетом затрат на расходные, вспомогательные материалы и сырьевые ресурсы, необходимые для выполнения ТО и ТР подвижного состава.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
