Введение 6
1 Реконструкция Тольяттинского филиала «Поволжский региональный
автоцентр КАМАЗ» 9
1.1 Оценка текущего состояния ПТБ Тольяттинского филиала
«Поволжский региональный автоцентр КАМАЗ» 9
1.2 Оптимизация состава и структуры производственных и
вспомогательных помещений Тольяттинского филиала «Поволжский региональный автоцентр КАМАЗ» расчетными методами 10
1.2.1 Основные характеристики Тольяттинского филиала
«Поволжский региональный автоцентр КАМАЗ» на 20.01.2020 10
1.2.2 Расчет оптимального количества технических обслуживаний
автопарка с учетом современных условий предприятия 11
1.2.3 Оценка годового объема выполненных на предприятии работ
по всем типовым операциям 19
1.2.4 Расчет трудоемкостей технических воздействий в подразделениях
предприятия 22
1.2.5 Оптимизации штатного расписания зон и цехов предприятия под
современные производственные условия 28
1.2.6 Оценка количества рабочих постов в основных зонах
производственного корпуса 30
1.2.7 Оценка потребности зон и цехов в производственных
площадях 32
1.3 Характеристика основных изменений внесенных в планировку
корпусов предприятия в рамках реконструкции 36
1.4 Проектирование рабочей зоны, участка или подразделения
цеховых работ 37
1.4.1 Назначения рабочей зоны или цеха, специализация по видам
выполняемых работ 37
1.4.2 Рабочий распорядок в цеху или зоне, подбор персонала
соответствующей квалификации 37
1.4.3 Определение экспликации оборудования для рабочей зоны
или цеха 38
1.4.4 Уточнение площади производственного цеха или зоны
графическим и аналитическим способами 39
2 Выбор основного оборудования для повышения степени механизации
технологических процессов на предприятии 41
2.1 Основные сведения о принципе действия, особенностях
устройства и эксплуатации производственного оборудования на предприятиях автомобильного транспорта 41
2.2 Выбор основных характеристик оборудования для проведения
сравнительного анализа в условиях предприятий автомобильного транспорта 45
2.3 Анализ рыночных предложений по продаже производственного
оборудования с подходящими техническими характеристиками 47
2.4 Анализ технологического уровня серийно выпускаемых единиц
производственного оборудования 49
3 Совершенствование технологии ТО и Р автомобилей или
автокомпонентов, деталей, систем 55
3.1 Основные технические характеристики, классификация и основы
конструкции 55
3.2 Основные принципы эксплуатации, сервисного обслуживания и
ремонта предусмотренные нормативной документацией 58
3.3 Типичные неисправности ведущего моста 59
3.4 Совершенствование технологии ТО и Р автомобилей или автокомпонентов, деталей, систем за счет применения выбранного автосервисного оборудования 59
4 Обеспечение безопасности и экологичности на рабочих местах в цехе 61
4.1 Общая характеристика цеха и находящихся в нем рабочих мест 61
4.2 Оценка возможных профессиональных рисков для рабочего места 63
4.3 Выбор мероприятий и средств минимизации профессиональных
рисков на рабочем месте 64
4.4 Формирование комплекса мер для повышения пожарной
безопасности на рабочих местах в цехе 67
4.5 Оценка совокупного вреда наносимого окружающей среде. Меры
по защите окружающей среды 68
Заключение 70
Список используемых источников 72
«Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по состоянию на 1 января 2020 года в России насчитывается 3,78 млн. грузовых автомобилей. Средний возраст этого парка составляет 21,2 года, причем 64,7% всех грузовых автомобилей в стране пребывают в возрасте старше 15 лет. Доля иномарок здесь составляет практически треть российского парка (33%). В то же время во владении юридическими лицами находится 52,1% от общего объема HCV. На долю дизельных приходится 69,5% от общего парка грузовых машин, а экологическим стандартам «Евро-4» (и выше) соответствует 19,8% таких автомобилей.
Что касается марочной структуры российского парка грузовой техники, то лидером здесь является КАМАЗ (927,3 тыс. шт.), на втором месте - ГАЗ (729,8 тыс. шт.), а замыкает первую тройку ЗиЛ (495,6 тыс. шт.). Причем на долю этих трех марок приходится около 57% всего парка HCV в РФ. Среди иномарок больше всего в стране числится грузовых автомобилей марки Volvo (105,4 тыс. шт.)» [1].
«В прошлом году КАМАЗ выпустил 34705 грузовых автомобилей, что на 1,7% меньше по сравнению с предыдущим годом. При этом на российском рынке было реализовано 30504 грузовика «КАМАЗ» (-6,7%), экспортировано 5009 единиц автотехники (+23,1%). В 2019 году КАМАЗ представил на рынке свои новые ключевые модели - седельный тягач КАМАЗ-54901 и газодизельный седельный тягач КАМАЗ-5490 с АКПП. При этом несколько автомобилей поколения К5 - КАМАЗ-54901 были переданы клиентам в тестовую эксплуатацию, по окончании которой производитель получил обратную связь. Сейчас грузовики дорабатываются с учетом пожеланий потребителей.
Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в декабре 2019 года на КАМАЗе была утверждена актуализированная программа стратегического развития компании на период до 2025 года. В результате реализации стратегии «КАМАЗ-2025» выручка к 2025 году составит 340 млрд рублей, показатель EBITDA - 10%, продажи достигнут 52 тыс. автомобилей, а доля экспорта увеличится до 10%. Стратегия «КАМАЗ-2025» обновлена с учетом тенденций и прогнозов развития бизнес-среды, макроэкономического и внешнеполитического контекста. При этом КАМАЗ продолжает стратегическое развитие, усиливая динамику инноваций. Грузовые автомобили нового поколения К5, электробусы, беспилотные транспортные средства, модернизируемые технологические мощности, новые бизнес-модели, предлагаемые клиентам, определяют лидерство КАМАЗа в российской автомобильной отрасли и конкурентоспособность с грандами мирового автопрома.
Все более весомое значение в бизнесе Группы «КАМАЗ» будут иметь направления пассажирского транспорта, компонентов, запасных частей, продукции диверсификации, увеличивая доходность и устойчивость компании к колебаниям рынка. Реализация стратегии позволит КАМАЗу значительно повысить ключевые показатели бизнеса к 2025 году» [1].
В условиях снижения общего количества дилеров и падения спроса на автомобили вызванного мировой эпидемией коронавируса обостряется конкуренция на рынке грузовых автомобилей. Основные задачи ВКР - это повышение качества и конкурентной привлекательности оказываемых пред-приятием услуг, что невозможно без оптимизации затрат на ТО и Р подвижного состава.
«Развитие системы технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) автомобилей, сопровождающее интенсивный рост парка автомобилей различных форм собственности, привело к необходимости внедрения прогрессивных методов организации и технологии ТО и Р автомобилей, созданию и внедрению нового современного оборудования и специнструмента. Воспроизводство и расширение основных производственных фондов производственно-технической базы (ПТБ) АТП преимущественно осуществлялось в результате нового строительства, в то время как реконструкция и техническое перевооружение предприятий позволяет более эффективно использовать капитальные вложения при сокращении потребности в рабочей силе» [22, с. 17].
Выполнение реконструкции ПТБ предприятия по сравнению с новым строительством видится наиболее перспективным и малозатратным с точки зрения бюджета работ способом приведения имеющейся инфраструктуры предприятия в современным требованиям.
При совместном заполнении с руководителем ВКР задания на проектирования были сформулированы следующие основные задачи:
- оценка текущего состояния ПТБ предприятия с точки соответствия количественному и качественному составу автомобильного парка предприятия;
- оценка текущего уровня технологических процессов на предприятии с точки зрения современности применяемых технологий ТО и Р;
- оптимизация состава и структуры производственных и вспомогательных помещений;
- проектирование или глубокая модернизация рабочей зоны, участка или подразделения цеховых работ;
- выбор основного оборудования для повышения степени механизации технологических процессов в цеху предприятии (сравнительный анализ оборудования провести минимум по двум независимым методикам);
- совершенствование технологии ТО и Р автомобилей, разработка техкарты;
- проверка уровня обеспечения безопасности и экологичности на рабочих местах в цехе.
На завершающем этапе обучения в любом высшем учебном заведении выпускник должен подтвердить свою готовность к решению будущих профессиональных задач в рамках выбранной области деятельности. Для этого образовательной программой предусмотрено выполнение выпускной квалификационной работы. Представленная пояснительная записка к проекту бакалавра является частью ВКР по направлению подготовки 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» вынесенная на защиту в 2020 году на кафедре «Проектирование и эксплуатация автомобилей» ФГБОУ ВО «Тольяттинский государственный университет».
В работе проведена реконструкция Тольяттинского филиала «Поволжский региональный автоцентр КАМАЗ». На основе приобретенных за время обучения в университете знаний выполнена оценка текущего состояния ПТБ предприятия, предложена оптимизация состава и структуры производственных и вспомогательных помещений предприятия расчетными методами. Уточнено штатное расписание зон и цехов предприятия под современные производственные условия. Основных изменения, внесенные в план застройки территории и планировку корпусов предприятия в рамках реконструкции, отражены на прилагающихся к работе чертежах генерального плана, производственного корпуса, производственного цеха после реконструкции.
Основным объектом углубленной реконструкции в работе принят цех выполнения ремонтных операций. Определены назначение рабочей зоны или цеха, специализация по видам выполняемых работ. Утвержден рабочий рас-порядок в цеху, выполнен подбор персонала соответствующей квалификации. Определена экспликация оборудования для подразделения, даны рекомендации по конкретным фирмам производителям и моделям. Всего в цеху располагается 22 наименований основного технологического оборудования, не считая инструментов и приспособлений. Окончательная расстановка оборудования приведена на рабочем чертеже цеха. Площадь цеха замеренная по чертежу составила 864 м2.
Механизация указанного в задании на проектирование технологического процесса ТО и Р автомобилей не требует проектирования новых устройств или модернизации уже существующих конструкции: имеющихся на рынке предложений подходящего под запросы технологического оборудования вполне достаточно для реализации в рамках ВКР процедуры подбора оборудования с наибольшим техническим уровнем.
Согласно результатам проведенного в разделе 2 анализа технологического уровня серийно выпускаемых единиц производственного оборудования «Подвесной подъёмник для осмотровой канавы» наивысшую оценку получила модель ПНК-10. В нашем случае наблюдается полная сходимость результатов анализа по обеим использованным методикам, как по методу подсчета площади циклограмм характеристик, так и по методу экспертного анализа значимости оценочных показателей. Данное оборудование будет приобретено для повышения степени механизации технологических процессов в под-разделении.
За счет применения выбранного автосервисного оборудования усовершенствована реализуемая на предприятии технология ТО и Р автомобилей. Для реконструируемого подразделения составлена последовательная операционно-технологическая карта «Снятие заднего ведущего моста с автомобиля КАМАЗ 4308».
Обеспечена безопасность и экологичность на рабочих местах в цехе предприятия. Оценены возможные профессиональные риски для рабочих мест, выбраны мероприятия и средства для их минимизации. Разработан комплекса мер для повышения пожарной безопасности на рабочих местах. Проведена оценка совокупного вреда наносимого окружающей среде. Разработаны меры по защите окружающей среды.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
