В данной работе рассматривается маршрут г. Гатчина – г. Санкт-Петербург, ст. м. «Проспект Ветеранов», который может обслуживаться автобусами марки «КАМАЗ 6282», «ЛиАЗ 5292», «ЛиАЗ 4292». Протяженность маршрута составляет в прямом и обратном направлениях 53 км.

Введение
1 Исследовательский раздел
1.1 Анализ пассажиропотоков
1.2 Характеристика маршрута
1.3 Необходимые данные для расчета технологического раздела
2 Технологический раздел
2.1 Обоснование выбора подвижного состава
2.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей
2.3 Расчет производственной программы
3 Организационный раздел
3.1 Расписание движения автобусов
3.2 График работы водителей
3.3 Тарификация маршрута
3.4 Паспорт маршрута
3.5 Диспетчерское руководство движением
4 Экономический раздел
5 Выводы
Литература
Купить

Общественный пассажирский транспорт в перевозке граждан играет важнейшую роль. Большие резервы для дальнейшего увеличения пассажирских перевозок городскими автобусами включены в совершенствование методов их организации путём выбора оптимальных решений, которые в большинстве случаев могут быть получены в результате применения математических методов и ЭВМ. Работники автотранспортных предприятий при организации пассажирских перевозок автобусами решают ряд задач различной важности, сложности и трудоемкости, например: определяют маршрутные схемы; выбирают тип автобусов для работы на каждом маршруте; определяют количество автобусов, необходимых для работы на каждом маршруте в разное время суток, дни недели, сезоны года; разработка графиков движения автобусов по маршрутам на различные дни недели и сезоны года; распределяют маршруты между автотранспортными предприятиями; организовывают систематический мониторинг движения автобусов по маршрутам; постоянно изучают пассажиропотоки с целью получения данных по различным задачам пассажирских перевозок; нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах; определяются условия работы и расписываются водителей.
Конкуренция между автобусным транспортом и «сетевыми» видами транспорта носит незначительный и в основном односторонний характер. Вытеснение с рынка автобусного транспорта наблюдается лишь при открытии новых участков линий (например, новых станций метро). Вместе с тем, экспансия автобусного транспорта наблюдается не только при замещении закрываемых линий (например, трамвайных – на ремонт или ликвидируемых), но и как предложение более удобных маршрутов (межрайонные коммерческие автобусы как альтернатива метро; альтернатива железной дороге на пригородных направлениях в границах Санкт-Петербурга, таких как Петродворец, Красное Село, Колпино, Сестрорецк и т.д.).
Транспортную инфраструктуру города можно охарактеризовать как умеренно загруженную, но стабильную благодаря тому, что инфраструктура в нынешнем виде развивается параллельно с ростом городского населения и загрузки автомобилей.
Самый острый вопрос сегодня - экологическая безопасность городского пассажирского транспорта. Эта проблема имеет два решения: обновление вагонного парка подвижного состава с более высоким классом экологической безопасности или переход на альтернативные виды источников энергии - сжатый природный газ (КПГ) и электроэнергию. Так, в соответствии со стратегией, разработанной в 2007 году, ОАО «Газпром» планирует перевести до 50% от общего количества единиц техники на газомоторное топливо в городах с населением более 1000 тыс. человек к 2020 году.
Наконец, городской пассажирский транспорт должен быть безопасным и комфортным с учетом потребностей различных категорий граждан, особенно инвалидов, пожилых людей и детей. Согласно Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, доля парка подвижного состава автомобильного и городского наземного электротранспорта общего пользования, оборудованного для перевозки маломобильных граждан, составит 55%. Это означает, что отдельная категория пассажиров сможет пользоваться только каждым вторым автобусом.
Цель моего курсового проекта: сравнить подвижные составы разного класса и выбрать оптимальный для перевозки пассажиров с наименьшими затратами и большей прибыли.

Купить