🔍 Поиск готовых работ

🔍 Поиск работ

Модель налога на имущество физических лиц с защищенным источником финансирования городского электрического транспорта

Работа №102519

Тип работы

Диссертации (РГБ)

Предмет

экономика

Объем работы152
Год сдачи2021
Стоимость4395 руб.
ПУБЛИКУЕТСЯ ВПЕРВЫЕ
Просмотрено
349
Не подходит работа?

Узнай цену на написание


ВВЕДЕНИЕ 4
Глава 1. Теоретическое обоснование общественного транспорта как общественного блага и способы его финансирования 14
1.1. Теоретическое обоснование общественного транспорта как общественного
блага и коллективной потребности 14
1.2. Концептуальные основы финансирования общественного
транспорта 28
1.3. Гипотеза Тибу и взаимозависимость взимаемых налогов и набора
предоставляемых налогоплательщику общественных благ 35
1.4. Теоретическое обоснование расчета стоимости капитализации
общественного транспорта в стоимости имущества 41
Глава 2. Анализ методик оценки влияния транспортной инфраструктуры на стоимость жилой недвижимости 51
2.1. Анализ методических подходов к финансированию общественного
транспорта 51
2.2. Анализ экономических эффектов для собственника недвижимости от
доступности транспортной инфраструктуры 60
2.3. Анализ методических подходов к оценке экономических эффектов от
доступности городского электрического транспорта 70
Глава 3. Разработка модели налога на имущество физических лиц с защищенным источником финансирования городского электрического транспорта для г. Екатеринбург 89
3.1. Методы массовой оценки стоимости объекта недвижимости и учета
инфраструктуры общественного транспорта в этой стоимости 89
3.2. Методика идентификации денежного потока, генерируемого наличием
объектов инфраструктуры городского электрического транспорта, в общей сумме поступлений налога на имущество 97
3.3. Оценка перспектив внедрения методики деления поступлений от налога на имущество в целях направления данных денежных средств на финансирование
пассажирского электротранспорта в г. Екатеринбург 115
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 128
Список литературы 135


Актуальность темы исследования. Проблема внедрения принципа выгоды в местное налогообложение для реализации инвестиционных проектов развития муниципального общественного транспорта представляется чрезвычайно актуальной. Процессы форсированной массовой автомобилизации, экологические ограничения, хронические заторы в большинстве муниципальных образований городского типа актуализируют вопросы развития муниципального общественного транспорта, в первую очередь капиталоемкого электрического транспорта, способного осуществлять скоростные и массовые перевозки горожан по выделенным путям. В связи с чем создание хорошо функционирующей системы муниципального электрического транспорта становится актуальнейшей задачей для муниципалитетов.
Обеспечение комфортного проживания в муниципалитете немыслимо без функционирования современного скоростного электротранспорта, оказывающего также минимальное экологическое воздействие на муниципальную экосистему. Однако отсутствие защищенных бюджетных муниципальных источников, зависимость от региональных и федеральных субсидий, низкая заинтересованность частных инвесторов в проектах муниципального общественного транспорта сильно тормозят реализацию инвестиционных проектов развития муниципального общественного транспорта. Частный бизнес не заинтересован в реализации таких проектов, поскольку они, как правило, капиталоёмкие, имеют длительный срок окупаемости, а главное - низкую коммерческую эффективность вследствие муниципального регулирования цен на услуги общественного транспорта.
Принцип выгоды в данном случае может реализовываться через установление персонифицированной зависимости: чем больше выгод от функционирования муниципального электрического транспорта имеет член данной общины, тем большую сумму налога на имущество он оплачивает. Верна также и обратная зависимость: чем меньше выгод получает член общины, тем меньший при прочих равных условиях налог он уплачивает.
Проблема поиска источников финансирования проектов развития общественного транспорта и транспортной инфраструктуры на муниципальном уровне в России стоит очень остро. Чаще всего муниципалитеты не имеют достаточной доходной части бюджета для реализации современных фондоёмких проектов развития муниципального общественного транспорта. В первую очередь это касается электрического общественного транспорта, способного осуществлять экологичные, скоростные и массовые перевозки горожан по выделенным путям, тем самым создавая достойную альтернативу дальнейшему наращиванию трафика личного автотранспорта в муниципалитете. Отсутствие защищенных бюджетных муниципальных источников, зависимость от региональных и федеральных субсидий, низкая заинтересованность частных инвесторов в проектах муниципального общественного транспорта сильно тормозят реализацию инвестиционных проектов в этой сфере.
Данная ситуация приводит к доступности электрического общественного транспорта лишь для жителей крупных городов России. При этом в подавляющем большинстве средних и малых городов доступность электрического общественного транспорта остается очень низкой, что заметно тормозит рост благосостояния в этих городах.
Известный в мировой практике инструмент финансирования - Tax Increment Financing (TIF) - помогает решить данную проблему. TIF-проекты даже при отсутствии средств в муниципальном бюджете делают возможным реализацию фондоёмких проектов, в том числе проектов развития муниципального общественного транспорта.
TIF-проекты позволяют радикально повысить качество жизни и обеспечить экономический рост в этих городах. Накопленный опыт реализации TIF- проектов и значительное число проведенных исследований свидетельствует о положительном воздействии таких проектов на экономику городов. При этом подавляющая часть TIF-проектов была реализована в различных городах США. В России такие проекты не реализовывались, как, впрочем, не проводились даже исследования возможности их реализации.
Степень разработанности темы исследования. Исследования форм финансирования (субсидирования) общественного транспорта более характеры для зарубежных исследователей. Идея о связи положительных экстерналий от общественного блага (общественный транспорт, в частности) и поступлений налога на имущество послужила базисом для большого количества исследований в данной сфере. К ним относятся работы Ричарда Дьюи, Грегори Чоу, Джона Андерсона, Г. Дебрезиона и др.
Базовая идея о возможности финансировании локальных общественных благ за счет налога на имущество отражена в работах таких зарубежных ученых, как Чарльз Тибу, Брюс Хэмилтон, Энтони Аткинсон, Джозеф Стиглиц и др..
Сущность общественных благ, их виды и характеристики изучали такие зарубежные ученые, как, Ричард Масгрейв, Пол Самуэльсон, Джеймс Бьюкенен, Рональд Коуз, Уильям Хатт, Кеннет Арроу, Агнар Сандмо и др.
Вопросы взаимосвязи локальных благ со стоимостью жилого имущества отражены в работах зарубежных ученых Уэйна Оутса, Дональда Дьюи, Владимира Бажича и др.
Указанные работы касались, в первую очередь, кейсов других стран. В России проводились единичные исследования методик расширения ценообразующих факторов для определения стоимости жилья, однако данные исследования касались исключительно изменению процедур оценки стоимости недвижимости без затрагивания вопросов налогообложения. В частности, такие исследования проводили Артеменков И.Л., Ванданимаева С.П., Грибовский С.В., Грязнова А.Г., Коростелев И.Л., Котляров М.А., Федотова М.А. и др.
Налог на имущество физических лиц в различных проблемных аспектах исследовался довольно активно. Существенный вклад в разработку модели этого налога внесли Бобошко Н.М., Березин М.Ю., Вишневский В.П., Гончаренко Л.И., Дрожжина И.А., Кашин В.А., Кучеров И.И., Майбуров И.А., Пансков В.Г., Пешина Э.В., Пинская М.Р., Троянская М.А., Черник Д.Г, Якобсон Л.И. и др.
Экономические проблемы общественного транспорта, в т.ч. проблематику его развития и финансирования, рассматривали в своих работах Белик И.С., Блинкин М.Я., Городнова Н.В., Киреенко А.П., Лаврентьева Е.А., Леонтьева Ю.В., Лисиченко А.В., Магарил Е.Р., Майбуров И.А., Скворцов О.В., Солодкий А.И. и др.
При наличии значительного массива работ, посвященных проблематике налогообложения имущества физических лиц, и кадастровой оценке такого имущества, исследований взаимосвязи данного налога с финансированием муниципального общественного транспорта нам не известно. Актуальность и исследовательский пробел в данной сфере предопределили цель и задачи диссертационного исследования.
Цель и задачи исследования. Цель исследования заключается в разработке модели налога на имущество физических лиц, имеющей защищенный источник финансирования городского электрического транспорта в виде дополнительных поступлений налога на имущество, обусловленных положительными экстерналиями от данного транспорта.
Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:
— рассмотреть теоретические основы общественного транспорта как общественного блага и зависимости стоимости недвижимости от обеспеченности общественными благами;
— рассмотреть теоретический базис для определения величины налоговой базы по имуществу физических лиц в зависимости от набора общественных благ, предоставляемых данным муниципалитетом;
— оценить влияние близости остановок городского электрического транспорта на прирост налоговой базы по имуществу физических лиц в городе Екатеринбурге и разработать принципиальный механизм формирования премии оператору (инвестору) общественного транспорта за счет данного прироста поступлений налога на имущество;
— составить оценку перспектив внедрения предложенной модели налога на имущество физических лиц для финансирования городского электрического транспорта г. Екатеринбурга, а также провести анализ возможности ее реализации в других городах России.
Объектом исследования является налог на имущество физических лиц, рассматриваемый как источник формирования фонда премирования оператора (инвестора) городского электрического транспорта в процессе реализации проектов развития этого транспорта.
Предметом исследования является рассмотрение механизма влияния проектов развития электрического транспорта на величину стоимости имущества и налоговой базы по налогу на имущество физических лиц.
Хронологические и территориальные рамки (период) диссертационного исследования. В исследовании использованы свежие эмпирические данные, собранные за 2019-2020 года, территориальная область исследования охватывает Россию.
Теоретическая и методологическая основы диссертационного исследования. Теоретической и методологической базой исследования явились: труды российских и зарубежных ученых в области исследования общественных благ, налога на имущество физических лиц, взаимозависимости стоимости жилья от доступности локальных общественных благ.
Методология и методы диссертационного исследования. В научном исследовании использовались такие методы научного познания как анализ и синтез, классификация и моделирование, сравнительный анализ, ретроспективный анализ. Обработка данных производилась с использованием табличного процессора MS Excel 2010, программного пакета для статистического анализа Statistica 10 и специализированного программного обеспечения Mapinfo PRO.
Информационно-эмпирическая база диссертационного исследования. Информационно-эмпирическая база диссертационного исследования сформирована на основе открытых данных о стоимости и предложении квартир (уральская палата недвижимости), статистическая база Федеральной налоговой службы, информации о расположении остановочных комплексов г. Екатеринбурга (Яндекс карты), данных аналитических журналов, результатов отечественных и зарубежных научных исследований по рассматриваемой тематике.
Область исследования соответствует паспорту научной специальности 08.00.10 — Финансы, денежное обращение и кредит по следующим пунктам:
2.5 Налоговое регулирование секторов экономики.
Вклад автора в проведенное исследование. Автором внесен вклад в развитие теоретических, методических и экспериментальных разработок по моделированию налогообложения имущества физических лиц, предусматривающего целевой источник финансирования электрического общественного транспорта.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке новой модели налога на имущество физических лиц, связанной с получением выгод налогоплательщиками от доступности системы городского электрического транспорта.
Положения диссертационного исследования, выносимые на защиту:
1. Расширены теоретические основы финансирования общественного транспорта за счет уточнения понятия общественного транспорта и классификации эффектов влияния доступности разных видов этого транспорта на стоимость жилой недвижимости и величину налоговой базы по этой недвижимости, что позволяет теоретически обосновать полезность рельсовых видов транспорта и монетизировать эту полезность за счет бенефициаров транспортного девелопмента.
2. Обоснована перспективность использования метода статистического сравнения объектов недвижимости для определения налоговой базы по налогу на имущество физических лиц этих объектов, отличающегося от известных методов массовой оценки тем, что позволяет для целей исчисления налога на имущество физических лиц оценивать влияние положительных экстерналий городского электрического транспорта, которые в настоящий момент не учитываются.
3. Разработана методика идентификации прироста налоговой базы по имуществу физических лиц, генерируемого наличием объектов инфраструктуры городского электрического транспорта, отличительной особенностью которой является оценка влияния близости инфраструктуры этих видов транспорта на стоимость жилой недвижимости и учет этого влияния в величине налоговой базы по жилой недвижимости, что позволит сформировать значимый источник финансирования проектов развития транспортной инфраструктуры.
4. Обоснован механизм расчета инвестиционной премии инвестору ТХЕ-проекта и/или оператору общественного транспорта, осуществляющим инвестиции в реализацию проектов развития транспортной инфраструктуры, за счет выделения прироста налога на имущество физических лиц, полученного в результате осуществления этих проектов, и идентификации такого прироста в качестве защищенного источника возврата инвестиций по данным проектам.
Основные научные результаты диссертационного исследования, полученные лично автором:
— предложено определение общественного транспорта как общественного блага;
— предложена методика субсидирования (премирования) оператора общественного транспорта из муниципального бюджета;
— проведена оценка стоимостных показателей внедрения методики в городе Екатеринбурге;
— рассчитано влияние остановок общественного транспорта на стоимость близлежащих объектов жилой недвижимости;
— рассмотрены перспективы внедрения предложенного механизма субсидирования (премирования) оператора общественного транспорта из муниципального бюджета.
Теоретическая и практическая значимость исследования состоит в том, что полученные теоретические и методологические результаты могут быть использованы органами местного самоуправления для создания защищенных источников финансирования операторов общественного транспорта, зависящих от эффективности деятельности сети общественного транспорта в городе.
Материалы исследования могут быть использованы в учебном процессе организаций высшего образования при преподавании дисциплин модуля «Налоги и налогообложение».
Степень достоверности диссертационного исследования подтверждается тщательным анализом массива статистических данных, научно-обоснованной аргументацией приводимых тезисов, логикой работы и методами интерпретации статистической информации.
Апробация результатов исследования. Основные результаты диссертационного исследования были представлены, обсуждены и получили положительную оценку на следующих конференциях: 9-й Международный симпозиум «Теория и практика налоговых реформ» (г. Калининград, июль 2017 г.), 13-й Международный симпозиум «Теория и практика налоговых реформ» (г. Минск, июль 2021 г.). Результаты диссертационного исследования внедрены в учебный процесс Уральского федерального университета в дисциплины «Налоговые системы зарубежных стран» и «Налогообложение физических лиц».
Публикации по теме диссертационного исследования. По теме диссертационного исследования автором опубликовано 3 научных работы общим объемом 2,81 п.л. (вклад автора - 2,27 п.л.), в том числе 3 статьи в ведущих рецензируемых журналах и изданиях, рекомендованных ВАК РФ, в том числе 1 статья в журнале, входящем в базу Web of Science.
Объем и структура диссертационного исследования. Структура исследования определена поставленными целями и задачами. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, списка сокращений и приложений. Исследование изложено на 152 страницах машинописного текста, включая 25 таблиц, 13 рисунков, 12 формул. Список использованной литературы включает 175 наименований.
Во введении обоснована актуальность диссертационного исследования, определены цели и задачи, предмет и объект исследования, раскрыта теоретическая и методологическая база исследования, дана характеристика научной новизны полученных результатов.
В первой главе «Теоретическое обоснование общественного транспорта как общественного блага и способы его финансирования» рассмотрены характеристики общественных благ, их классификация и деление. Предложено определение общественного транспорта как общественного блага. Рассмотрены различные концепции финансирования общественных благ, а также зависимость между качеством предоставляемых общественных благ и стоимостью жилья.
Во второй главе «Анализ методик оценки влияния транспортной инфраструктуры на стоимость жилой недвижимости» рассмотрены методологические аспекты оценки экстерналий общественного транспорта. Рассмотрены различные типы таких экстерналий. Проведен анализ имеющихся методик оценки воздействия общественного транспорта на экономику муниципалитета (региона). Указаны сильные и слабые стороны каждой из существующих методик.
В третьей главе «Методика софинансирования общественного транспорта за счет специального фонда, сформированного за счет поступлений налога на имущество физических лиц» предложен механизм субсидирования (премирования) оператора общественного транспорта за эффективную работу с выделением защищенного источника финансирования, основанного на поступлениях налога на имущество физических лиц. Произведена оценка перспектив использования данного механизма на примере Екатеринбурга.
В заключении сформулированы выводы в соответствии с поставленными целью и задачами. Определены перспективы дальнейшей разработки темы.


Возникли сложности?

Нужна помощь преподавателя?

Помощь в написании работ!
ДИПЛОМНЫЕ МАГИСТЕРСКИЕ ДИССЕРТАЦИИ
КУРСОВЫЕ СТАТЬИ ВКР

В соответствии с целью и задачами диссертационного исследования нами были получены следующие выводы:
1. Выделение рельсового общественного транспорта в отдельную группу является наиболее из удачных классификаций, и делящих систему общественного транспорта на две составляющие. Во-первых, это непосредственно подвижной состав, перевозящий пассажиров, а во-вторых, это инфраструктура путей общественного транспорта, по которым осуществляется перевозка.
2. Общественный транспорт - это вид общественного блага, характеризующийся ограниченным несоперничеством и ограниченной неисключаемостью, обусловленных их физическими и локационными ограничениями, которые могут оказываться как государством и частным сектором, так и совместно.
3. Для определения факта делимости услуг общественного транспорта необходимо делить его по типам транспортных средств, оказывающих услу-ги ввиду наличия различий в потребительских свойствах. Экстерналии от однородной инфраструктуры общественного транспорта, по нашему мнению, неделимы, так как не предусматривают различие в услугах, однако инфраструктура различных типов общественного транспорта может иметь различное влияние на локацию.
4. Общественный транспорт как двуединая услуга пользования инфраструктурой и непосредственного перемещения человека имеет все основания быть отнесенным к общественному благу.
5. Повышение уровня предоставляемых общественных благ значительно сокращает возможность повышение поступлений искажающих налогов для финансирования этих благ.
6. Существенной чертой локальных общественных благ является пространственная ограниченность круга потенциальных пользователей. Данный постулат, по нашему мнению, позволяет расценивать общину (район, город) - как единую локацию, предоставляющую однородный уровень локальных общественных благ. Одновременно с этим, пользование общественными благами возможно через проживание на данной территории (владение недвижимостью). Хотя неместные жители формально могут использовать локальные общественные блага «чужих» общин, на практике количество таких случаев не велико из-за фактора расстояния. Соответственно, налоги с недвижимости являются своего рода налогами с минимальным уровнем искажения, когда речь идет о локальных общественных благах.
7. Общественный транспорт является коллективным благом, влияющим на стоимость объектов недвижимости Одним из свойств такого блага является его неоднородность распределения по территории муниципалитета. Ряд обстоятельств, не зависящих от качества оказания услуги по транспортировке пассажиров, приводят к различной эффективности данного коллективного блага в зависимости от места его расположения и при необходимости бюджетного субсидирования (в ряде случаев) общественных перевозок плательщики налога на имущество вынуждены оплачивать коллективные блага, воспользоваться которыми они не имеют возможности.
8. Гедоническая модель цен предполагает, что товары обычно продаются в виде пакета неотъемлемых атрибутов. Следовательно, цена одного дома относительно другого будет отличаться дополнительной единицей различных атрибутов, присущих одному дому по отношению к другому. Относительная цена дома оценивается с помощью множественного регрессионного анализа.
9. Существующие методы финансирования проектов развития общественного транспорта (котловое финансирование и др.) не предусматривают оценку эффективности деятельности общественного транспорта, а также полезность его функционирования для конкретного налогоплательщика. Котловой метод (без привязки расходной части к генерируемым положительным экстерналиям) финансирования расходов затрудняет оценку положительного воздействия общественного транспорта на городскую территорию и может послужить причиной неэффективного расходования средств, а также неэффективности работы всей системы городского общественного транспорта, так как пропадает взаимозависимость между затратами на развитие и содержание транспортной системы и положительными эффектами от ее функционирования.
10. Одним из видов воздействия транспортной инфраструктуры можно выделить повышение инвестиционной привлекательности объектов прилегающей к такой инфраструктуре недвижимости и земельных участков, приводящее к увеличению стоимости этих участков.
11. Выявленный разброс результатов свидетельствует о высокой степени зависимости результатов оценки влияния транспортной системы от используемой методики расчета. Методики расчета различаются как по математическому инструментарию, так и по набору анализируемых аспектов влияния. Игнорирование любого из аспектов влияния может привести к нерелевантным результатам исследования.
12. При рассмотрении налогов как платы за некий уровень предоставляемых общественных благ и коллективных потребностей предполагаем, что часть стоимости объекта, обусловленная наличием в зоне доступности объекта транспортной инфраструктуры, генерирует поступления имущественных налогов, которые могут рассматриваться как мера эффективности данных сооружений.
13. При определении кадастровой стоимости, а равно стоимости для целей исчисления налога на имущество физических лиц, близость объекта к объектам инфраструктуры общественного транспорта не учитывается. Также не учитываются и все положительны экстерналии, оказываемые общественными благами. Попыткой ранжирования качества городской среды и ее влияния на стоимость земельного участка является деление области на зоны, в зависимости от спроса на земельные участки, а также уровня сложившихся цен на них. Данное деление, на наш взгляд, является приближенным, так как не учитывает неоднородность предложения общественных благ внутри городов.
14. Предложенная модель массовой оценки стоимости имущества базируется на МХХ-Ьазеб подходе, предусматривающем использование в расчетах как статических данных и коэффициентов множественного регрессионного анализа, так и использование С18-Ьазеб подхода для оценки факторов влияния транспортной доступности. Математическим способом расчета послужит модель статистического сравнения, подходящая и для оценки вклада в стоимость близости инфраструктуры общественного транспорта и для прочих ценообразующих факторов.
15. Анализ распределения значений внутри интервала влияния на стоимость (от 3 до 12%) демонстрирует, что наибольшее количество расчетных показателей лежит в диапазоне от 4,5 до 7,5%. Такой разброс обусловлен неодинаковой степенью реакции объектов недвижимости в Екатеринбурге на близость метро, обусловленной различными физическими характеристиками таких объектов.
16. Схожие показатели были получены и при анализе влияния близости остановок трамвая. Медианное значение влияния близости остановки трамвая на стоимость жилой недвижимости составляет 5,47%, при этом расчетные значения лежат в интервале 3,2-8,8%. Такой уровень влияния максимально приближен к показателям Варшавы.
17. Корреляция бонуса к стоимости недвижимости от близости к остановкам трамвая близка к корреляции, продемонстрированной бонусом от станций метро. Однако положительная корреляция от района нахождения объекта является слабо выраженной, а дорогие квартиры показывают значительно более низкий уровень бонуса стоимости, обусловленного близостью трамвайных остановок.
18. Обоснована возможность использования дифференцированной ставки налога на имущество, которая позволит ввести различные налоговые инструменты для более справедливой и фискально-эффективной модели налога, предусматривающей дополнительное налогообложение жителей, извлекающих максимальную выгоду от электрического муниципального транспорта. Данная модель налога на имущество обеспечит более высокий уровень справедливости, так как дополнительная налоговая нагрузка будет ложиться именно на тех налогоплательщиков, которые получат прирост стоимости своей недвижимости от проектов развития этого вида транспорта.
19. Соизмеримость поступления налога на имущество физических лиц и стоимости объекта строительства является основным ограничителем в использовании финансирования инфраструктурных проектов в сфере общественного транспорта в России. В то время как прирост стоимости недвижимости, зависящий от близости транспортной инфраструктуры, в целом, вписывается в общемировые тренды.
20. Полученная стоимостная оценка бюджета реализации инфраструктруного проекта в области общественного транспорта в г. Екатеринбург свидетельствует о возможности применения такого механизма в реальных условиях.
21. Проведенные расчеты наглядно показывают, что российские города имеют потенциал реализации крупных инфраструктурных проектов в области общественного транспорта с учетом как поступлений в бюджеты как по критерию достаточности поступления налога на имущество физических лиц в муниципальные бюджеты, так и по критерию влияния объектов общественного транспорта на стоимость жилой недвижимости, что было проиллюстрировано на примере Екатеринбурга и других городов различной площади и численности населения.
Основными результатами диссертационного исследования являются следующие:
Во-первых, в результате проведенного теоретико-методологического анализа форм финансирования локальных общественных благ было выявлено, что налог на имущество физических лиц является наиболее эффективным источником средств для финансирования локальных общественных благ, так как при имеет наименее выраженное искажающее воздействие.
Во-вторых, на основании результатов анализа подходов к определению общественных благ было предложено новое определение общественного транспорта как частного случая локального общественного блага.
В-третьих, по результатам рассмотрения различных способов и методов субсидирования (финансирования) общественного транспорта была предложена методика идентификации прироста налоговой базы по имуществу физических лиц, генерируемого наличием объектов инфраструктуры городского электрического транспорта. Данная методика состоит в том, что с помощью сравнительного статистического анализа выявляется доля в налоговой базе по налогу на имущество физических лиц, обусловленная близостью функционирующего общественного транспорта. Далее эта доля используется при расчете поступлений в муниципальный бюджет налога на имущество физических лиц, сгенерированная положительным влиянием электрического транспорта на величину налоговой базы. Полученная сумма поступлений является инвестиционной премией инвестору ТХЕ-проекта и/или оператору общественного транспорта.
В-четвертых, результаты оценки модели на основе информации об объектах жилой недвижимости, выставленной на продажу, показали корреляцию между стоимостью недвижимости и доступностью объектов инфраструктуры электрического рельсового транспорта. Также получено соотношение между совокупной налоговой базой и стоимостью объектов недвижимости, обусловленной доступностью электрического общественного транспорта.
В-пятых, по результатам апробации предлагаемой нами методики на примере Екатеринбурга были сделаны выводы о достаточности такого финансирования для осуществления, в том числе крупных инвестиционных проектов в области электрического общественного транспорта.
Общий вывод: можно считать обоснованной предложенную нами модель налога на имущество физических лиц с защищенным источником финансирования городского электрического транспорта в виде дополнительных поступлений налога на имущество, обусловленных положительными экстерналиями от данного транспорта, для ряда городов России, имеющих значимый потенциал по данному налогу.



1. Musgrave, R. A. The Theory of Public Finance and the Concept of 'burden of Taxation'/ Musgrave R. A. - Harvard University, 1937.
2. Musgrave, R. A. The theory of public finance. / Musgrave R. A. - NY, Toronto, L. - 1959.
3. Самуэльсон, П. Э. Чистая теория общественных расходов / Самуэльсон П. Э. // Вехи экономической мысли. - 2004. - Т. 4. - С. 371-376.
4. Samuelson, P A. The pure theory of public expenditure / Samuelson P A. // The review of economics and statistics. - 1954. - Т. 36. - №. 4. - С. 387¬389.
5. Samuelson, P A. Diagrammatic exposition of a theory of public expenditure / Samuelson P A. // The review of economics and statistics. - 1955. - С. 350-356.
6. Desmarais-Tremblay, M. Musgrave, Samuelson, and the crystallization of the standard rationale for public goods / Desmarais-Tremblay, M. // History of Political Economy. - 2017. - Т. 49. - №. 1. - С. 59-92.
7. Musgrave, R. A. A multiple theory of budget determination / Musgrave, R. A. // Public Finance Analysis. - 1956. - №. H. 3. - С. 333-343.
8. Musgrave, R. A. The theory of public finance; a study in public economy. / Musgrave R. A. - Kogakusha Co., 1959.
9. Батор, Ф. М. Анатомия провала рынка / Батор, Ф. М.- Экономика благосостояния и общественный выбор. Т. 4. СПб.: Экономическая школа, 2003. С. 251—292.
10. Buchanan, J. M. Public finance and public choice / Buchanan J. M. // National Tax Journal. - 1975. - Т. 28. - №. 4. - С. 383-394.
11. Buchanan, J. M. What should economists do? / Buchanan J. M. // Southern Economic Journal. - 1964. - С. 213-222.
12. Макконелл, К., Брю, С. Экономикс: принципы, проблемы и политика: В 2-х т. / Макконелл К., Брю С. - Республика, 1992.
13. Coase, R. The Lighthouse in Economics // The Journal of Law and Economics - 1974 - 17(2) - Р. 357-376.
14. Hayek, F. A. The use of knowledge in society / Hayek F. A. // The American economic review. - 1945. - Т. 35. - №. 4. - С. 519-530.
15. Майбуров, И. А., Ушак, Н. В., Косов, М. Е. Теория и история налогообложения / Майбуров И. А., Ушак Н. В., Косов М. Е.. - 2012. - М.: — 422 с.
16. Аткинсон, Э., Стиглиц, Дж. Лекции по экономической теории государственного сектора / Аткинсон, Э., Стиглиц, Дж. М., 1995. - 699 c.
17. Buchanan, J.M. Review: The Theory of Public Finance/ Buchanan J.M. // Southern Economic Journal -1960 - 26, 234-38.
18. Hutt, W. H. The concept of consumers' sovereignty / Hutt W. H. // The Economic Journal. - 1940. - С. 66-77.
19. Arrow, K. J. Social choice and individual values / Arrow K. J. - Yale university press, 1951
20. Amadae, S. M. Rationalizing capitalist democracy: The cold war origins of rational choice liberalism/ Amadae S. M. - University of Chicago Press - 2003 - 381c.
21. Ver Eecke, W. (ed.). An anthology regarding merit goods: The unfinished ethical revolution in economic theory/ Ver Eecke W. - Purdue University Press, 2007 - 719c.
22. Sandmo, A. Ex post welfare economics and the theory of merit goods / Sandmo A. // Economica. - 1983. - Т. 50. - №. 197. - С. 19-33.
23. Basu, K. Retrospective choice and merit goods / Basu K. - FinanzArchiv // Public Finance Analysis. - 1976. - №. H. 2. - С. 220-225.
24. Thaler, R. H., Sunstein, C. R. Libertarian paternalism / Thaler R. H.,
Sunstein C. R. // American economic review. - 2003. - Т. 93. - №. 2. - С. 175-179.
25. D’amico, D. Merit goods, paternalism and responsibility / D’amico D. // Public Choice E Political Economy. - 2009. - С. 24-25.
26. Mann, S., Gairing, M. Does libertarian paternalism reconcile merit goods theory with mainstream economics? / Mann S., Gairing M. - Forum for Social Economics. - Routledge, 2012. - Т. 41. - №. 2-3. - С. 206-219.
27. Clément, V., Moureau, N., Vidal, M. À la recherche des biens sous tutelle / Clément V., Moureau N., Vidal M. // L'Actualité économique. - 2009. - Т. 85. - №. 4. - С. 383-401.
28. Sturn, R. The merits of merit wants / Sturn R. - Individual and Collective Choice and Social Welfare. - Springer, Berlin, Heidelberg, 2015. - С. 289-308.
29. Tobin J. On limiting the domain of inequality / Tobin J. // The Journal of Law and Economics. - 1970. - Т. 13. - №. 2. - С. 263-277.
30. Олсон, М. Логика коллективных действий. Общественные блага и теория групп / Олсон М. - М.: ФЭИ. - 1995. - Т 176.
31. Ахитова, Г.А. Экономика общественного сектора: учебное пособие/ Г.А. Ахитов, Е.Н. Жильцов. - М. ИНФРА - М, 2009. - 343с
32. Якобсон Л. И. Государственный сектор экономики: экономическая теория и политика/ Якобсон Л. И. М.: TACIS, 2000.
33. Сафронов, Э. А. Транспортные системы городов и регионов / Сафронов
Э. А. М.: Изд-во АСВ, 2005.
34. Savage, I. Deregulation and privatization of Britain's local bus industry / Savage I. // Journal of Regulatory Economics. - 1993. - Т. 5. - №. 2. - С. 143-158.
35. White, P R. What conclusions can be drawn about bus deregulation in Britain? / White P R. // Transport Reviews. - 1997. - Т. 17. - №. 1. - С. 1¬16.
36. Lee, R. W., Rivasplata, C. R. Metropolitan transportation planning in the 1990s: comparisons and contrasts in New Zealand, Chile and California / Lee R. W., Rivasplata C. R. // Transport Policy. - 2001. - Т. 8. - №. 1. - С. 47-61.
37. Filippini, M., Prioni, P The influence of ownership on the cost of bus service provision in Switzerland-an empirical illustration / Filippini M., Prioni P // Applied Economics. - 2003. - Т. 35. - №. 6. - С. 683-690.
38. Leland, S., Smirnova, O. Reassessing privatization strategies 25 years later: Revisiting Perry and Babitsky's comparative performance study of urban bus transit services / Leland S., Smirnova O. // Public Administration Review. - 2009. - Т. 69. - №. 5. - С. 855-867.
39. De Borger, B., Kerstens, K., Costa, A. Public transit performance: what does one learn from frontier studies? / De Borger B., Kerstens K., Costa A. // Transport reviews. - 2002. - Т. 22. - №. 1. - С. 1-38.
40. Юдин, В.А., Самойлов, Д.С. Городской транспорт Учебник для вузов/ Юдин В.А., Самойлов Д.С. М.: Стройиздат, 1975. - 287с.
41. Майбуров, И. А., Соколовская, А. М. Теория налогообложения. Продвинутый курс/ Майбуров И. А., Соколовская А. М. М. ЮНИТИ- ДАНА - 2011 - 591 с.
42. De Viti de Marco, Antonio. 1934. First Principles of Public Finance. / De Viti de Marco, Antonio. London: Jonathan Cape, 1936.
43. Musgrave, R. A., Peacock, A. T. (ed.). Classics in the theory of public finance./ Musgrave R. A., Peacock A. T. - Springer, 1958.
44. Enoch, M., Potter, S., Ison, S. A strategic approach to financing public transport through property values / Enoch M., Potter S., Ison S. // Public Money and Management. - 2005. - Т. 25. - №. 3. - С. 147-154.
45. Keid, M. G. PEACOCK, ALAN T.(Ed.). Income Re distribution and Social Policy: A Set of Studies. Pp. 296. London: Jonathan Cape, 1954. 25s. net / Keid M. G. PEACOCK, ALAN T.(Ed.). // The ANNALS of the American Academy of Political and Social Science. - 1954. - Т. 295. - №. 1. - С. 165-165.
46. Burdens T. Benefits of Government Expenditures by Income Class, 1961 and 1965./ Burdens T.- Tax Foundation Inc., New York. - 1967.
47. Aaron, H., McGuire, M. Public goods and income distribution / Aaron H., McGuire M. // Econometrica: Journal of the Econometric Society. - 1970. - С. 907-920.
48. Faber, O. Fair and efficient pricing in transport; the role of charges and taxes / Faber O. - An EU Wide review of transport charges and taxes (national) in commuter and business travel plus A worldwide review of the use of charges and taxes (local and regional) to fund public transport. V Final Report. Amsterdam Free University. - 2000.
49. Ubbels, B, Enoch, M P, Potter, S and Nijkamp, P (2004) Unfare Solutions: local earmarked charges to fund public transport/ Ubbels B, Enoch M P, Potter S and Nijkamp P - London, Spon Press.
50. Майбуров, И.А., Иванов, Ю.Б. Энциклопедия теоретических основ налогообложения/ Майбуров И.А., Иванов Ю.Б. - М: ЮНИТИ-ДАНА - 2016 - 503 с.
51. Майбуров, И. А., Соколовская, А. М. Некоторые постулаты оптимального налогообложения труда / Майбуров И. А., Соколовская А. М. // Вестник УрФУ Серия экономика и управление.—2012.—№ 2. - С. 28-39.
52. Slack, E. Alternative approaches to taxing land and real property,/ Slack, E. - Research Paper, Enid Slack Consulting Inc., 2001
53. Tiebout, C. M. A pure theory of local expenditures / Tiebout C. M. // Journal of political economy. - 1956. - Т. 64. - №. 5. - С. 416-424.
54. Hamilton, B. W. Zoning and property taxation in a system of local governments / Hamilton B. W. - Urban studies. - 1975. - Т. 12. - №. 2. - С. 205-211.
55. Oates, W. E. The effects of property taxes and local public spending on property values: An empirical study of tax capitalization and the Tiebout hypothesis / Oates W. E. // Journal of political economy. - 1969. - T. 77. - №. 6. - C. 957-971.
56. Guerra, E., Cervero, R., Tischler, D. Half-mile circle: Does it best represent transit station catchments? / Guerra E., Cervero R., Tischler D. // Transportation Research Record. - 2012. - T. 2276. - №. 1. - C. 101-109.
57. Duncan, M. The impact of transit-oriented development on housing prices in San Diego, CA / Duncan M. // Urban studies. - 2011. - T. 48. - №. 1. - C. 101-127.
58. Duncan, M. The synergistic influence of light rail stations and zoning on home prices / Duncan M. // Environment and Planning A. - 2011. - T. 43. - №. 9. - C. 2125-2142.
59. Alonso, W. Location and Land Use: Toward a General./ Alonso W. - East-West Center Press, 1964.
60. Dewees, D. N. The effect of a subway on residential property values in Toronto / Dewees D. N. // Journal of Urban Economics. - 1976. - T. 3. - №.
4. - C. 357-369.
61. Bajic, V. The effects of a new subway line on housing prices in metropolitan Toronto / Bajic V. - Urban studies. - 1983. - T. 20. - №. 2. - C. 147-158.
62. Knaap, G. J., Ding, C., Hopkins, L. D. Do plans matter? The effects of light rail plans on land values in station areas / Knaap G. J., Ding C., Hopkins L.
D. // Journal of Planning Education and Research. - 2001. - T. 21. - №. 1. - C. 32-39.
63. Hess, D. B., Almeida, T. M. Impact of proximity to light rail rapid transit on station-area property values in Buffalo, New York / Hess D. B., Almeida T. M. // Urban studies. - 2007. - T. 44. - №. 5-6. - C. 1041-1068.
64. Potoglou, D. et al. The Impact of Public Transport Infrastructure on Residential Land Value: Using Spatial Analysis to Uncover Policy-Relevant Processes / Potoglou D. - The Practice of Spatial Analysis. - Springer, Cham, 2019. - C. 275-293.
65. Mulley, C., Tsai, C. H. P., Ma, L. Does residential property price benefit from light rail in Sydney? / Mulley C., Tsai C. H. P., Ma L. // Research in Transportation Economics. - 2018. - T. 67. - C. 3-10.
66. Nelson, A. C. Effects of elevated heavy-rail transit stations on house prices with respect to neighborhood income / Nelson A. C. // Transportation Research Record. - 1992. - №. 1359.
67. Malpezzi, S. et al. Hedonic pricing models: a selective and applied review / Malpezzi S. et al. // Housing economics and public policy. - 2003. - T. 1. - C. 67-89.
68. Court, A.T. Hedonic price indexes with automotive examples/ Court, A.T. - 1939.
69. Lancaster, K. J. A new approach to consumer theory / Lancaster K. J. // Journal of political economy. - 1966. - T. 74. - №. 2. - C. 132-157.
70. Rosen, S. Hedonic prices and implicit markets: product differentiation in pure competition / Rosen S. // Journal of political economy. - 1974. - T. 82.
- №. 1. - C. 34-55.
71. Freeman, A. M. Hedonic prices, property values and measuring environmental benefits: a survey of the issues / Freeman A. M. - Measurement in public choice. - Palgrave Macmillan, London, 1981. - C. 13-32.
72. Ridker, R. G., Henning, J. A. The determinants of residential property values with special reference to air pollution / Ridker R. G., Henning J. A. // The review of Economics and Statistics. - 1967. - C. 246-257.
73. Chau, K. W., Chin, T. L. A critical review of literature on the hedonic price model / Chau K. W., Chin T. L. // International Journal for Housing Science and Its Applications. - 2003. - T. 27. - №. 2. - C. 145-165.
74. Follain, J. R. & Jimenez, E. Estimating the demand for housing characteristics/ Follain J. R. & Jimenez E. // Regional Science and Urban Economics - 1985 - vol. 15, pp. 77-107.
75. Orford, S. Valuing location in an urban housing market / Orford S. - The Proceedings of the 3rd International Conference on GeoComputation, United Kingdom, University of Bristol, Bristol BS8 1SS. UK. - 1988. - C. 56-58.
76. Dubin, R. A., Sung, C. H. Specification of hedonic regressions: non-nested tests on measures of neighborhood quality / Dubin R. A., Sung C. H. // Journal of Urban Economics. - 1990. - T. 27. - №. 1. - C. 97-110.
77. Adair, A. et al. House prices and accessibility: The testing of relationships within the Belfast urban area / Adair A. et al. // Housing studies. - 2000. - T.
15. - №. 5. - C. 699-716.
78. So, H. M., Tse, R. Y. C., Ganesan, S. Estimating the influence of transport on house prices: evidence from Hong Kong / So H. M., Tse R. Y. C., Ganesan
S. // Journal of Property Valuation and Investment. - 1997 - 15 - 1 - 40-77 c.
79. Edmonds, Jr R. G. A theoretical basis for hedonic regression: A research primer / Edmonds Jr R. G. // Real Estate Economics. - 1984. - T. 12. - №.
1. - C. 72-85.
80. Cassel, E., Mendelsohn, R. The choice of functional forms for hedonic price equations: comment / Cassel E., Mendelsohn R. // Journal of Urban Economics. - 1985. - T. 18. - №. 2. - C. 135-142.
81. Benson, E. D. et al. Pricing residential amenities: the value of a view / Benson E. D. et al. // The Journal of Real Estate Finance and Economics. - 1998. - T. 16. - №. 1. - C. 55-73.
82. Brown, G. M. & Pollakowski, H. O. Economics valuation of shoreline/ Brown G. M., Pollakowski,, H. O. // The Review of Economics and Statistics - 1977 - vol. 59 - no. 3, 272-278 c.
83. Kohlhase J. E. The impact of toxic waste sites on housing values / Kohlhase
J. E. // Journal of urban Economics. - 1991. - Т. 30. - №. 1. - С. 1-26.
84. Garrod, G. D., Willis, K. G. Valuing goods' characteristics: an application of the hedonic price method to environmental attributes / Garrod G. D., Willis
K. G. // Journal of Environmental management. - 1992. - Т. 34. - №. 1. - С. 59-76.
85. Clauretie, T. M., Neill, H. R. Year-round school schedules and residential property values / Clauretie T. M., Neill H. R. // The Journal of Real Estate Finance and Economics. - 2000. - Т. 20. - №. 3. - С. 311-322.
86. Thaler, R. A note on the value of crime control: evidence from the property market / Thaler R. // Journal of Urban Economics. - 1978. - Т. 5. - №. 1. - С. 137-145.
87. Улицкая, Н.М. Управление имущественным комплексом городского общественного транспорта в условиях рыночного хозяйства: автореф. дис. д-ра экон. наук : 08.00.05 / Улицкая Наталья Михайловна. - М., 2012. - 48 с.
88. Farrell, S. Financing European transport infrastructure: policies and practice in Western Europe/ Farrell S. - Springer, 1999.
89. Buehler, R., Pucher, J. Making public transport financially sustainable / Buehler R., Pucher J. // Transport Policy. - 2011. - Т. 18. - №. 1. - С. 126-138.
90. Austin, D., Dinan, T. Clearing the air: The costs and consequences of higher CAFE standards and increased gasoline taxes / Austin D., Dinan T. // Journal of Environmental Economics and management. - 2005. - Т. 50. - №. 3. - С. 562-582.
91. Tanishita, M., Kashima, S., Hayes, W. J. Impact analysis of car-related taxes on fuel consumption in Japan / Tanishita M., Kashima S., Hayes W. J. // Journal of Transport Economics and Policy (JTEP). - 2003. - Т. 37. - №. 2. - С. 133-155.
92. Sandmo, A. The scale and scope of environmental taxation / Sandmo A. -
The Elgar Guide to Tax Systems. - 2011.
93. White, P R. Allocation of funds to public transport investment and operating support / White P R. // Transportation. - 1978. - T. 7. - №. 2. - C. 225-242.
94. Ubbels B., Nijkamp P Unconventional funding of urban public transport // Transportation Research Part D 7 (2002) 317-329
95. Vigrass, J. W., Smith, A. K. Light rail in Britain and France: Study in contrasts, with some similarities / Vigrass J. W., Smith A. K. // Transportation research record. - 2005. - T. 1930. - №. 1. - C. 79-87.
96. Owen, J. K., Bergerud, C., Criss, B. L. A’s $40 B transportation program: Success of a program management information system / Owen J. K., Bergerud C., Criss B. // AACE International Transactions. - 2012. - T. 2. - C. 990-1010.
97. Pucher, J. Back on track: eight steps to rejuvenate public transport in Canada / Pucher J. // Alternatives Journal. - 1998. - T. 24. - №. 1. - C. 26-35.
98. Delgado, Jalon M. L., Sanchez, de Lara M. A., Gelashvili, V. Explanatory factors for public transportation financing needs in Spain / Delgado Jalon M.
L. , Sanchez de Lara M. A., Gelashvili V. // Journal of Advanced Transportation. - 2019. - T. 2019.
99. Dye, R. F., Merriman, D. F. The effects of tax increment financing on economic development / Dye R. F., Merriman D. F. // Journal of urban Economics. - 2000. - T. 47. - №. 2. - C. 306-328.
100. Man, J. Y., Rosentraub, M. S. Tax increment financing: Municipal adoption and effects on property value growth / Man J. Y., Rosentraub M. S. // Public Finance Review. - 1998. - T. 26. - №. 6. - C. 523-547.
101. Clark G. L., Connor K. The Informational Content of Financial Products and the Spatial Structure of the Global Finance Industry. - 2011.
102. Weber, R. Selling city futures: The financialization of urban redevelopment policy / Weber R. // Economic geography. - 2010. - T. 86. - №. 3. - C. 251-274.
103. Smolka, M. O., Furtado, F. Mobilising land value increments for urban development: learning from the Latin America experience/ Smolka M. O., Furtado F. - 2002.
104. Cocconcelli, L., Medda, F. R. Boom and bust in the Estonian real estate market and the role of land tax as a buffer / Cocconcelli L., Medda F. R. // Land Use Policy. - 2013. - Т. 30. - №. 1. - С. 392-400.
105. Bourassa, S. C. The political economy of land value taxation / Bourassa S. C. - Land Value Taxation: Theory, Evidence, and Practice. - 2009. - С. 129¬94.
106. https://tjpa. org/project/transit-center
107. https://www.tjpa.org/uploads/2012/06/TJPA BenefitAnalysis 61412full.pdf
108. https://www.fhwa.dot.gov/ipd/project profiles/ca transbay transit.aspx
109. https://sfgov.org/scorecards/finance/expenditures-and-revenues-vs-budget
110. Строительные нормы и правила. Трамвайные и троллейбусные линии. СНИП 2.05.09-90
111. Transit Cooperative Research Program, Report 35 http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/tcrp/tcrp rpt 35.pdf
112. Turró, M., Penyalver, D. A classification for the redistributive effects of investments in transport infrastructure / Turró M., Penyalver D. - A classification for the redistributive effects of investments in transport infrastructure. - 2018. - С. 695-732.
113. Вучик, В. Р Транспорт в городах, удобных для жизни (Transportation for Livable Cities) / Вучик В. Р - М.: Территория будущего. - 2011.
114. Andersson, H. et al. Economic analysis and Investment priorities in Sweden’s transport sector / Andersson H. et al. // Journal of Benefit-Cost
Analysis. - 2018. - Т. 9. - №. 1. - С. 120-146.
115. Economic impact of public transportation investment (2014 update). American public transportation association.https://www.apta.com/wp-content/uploads/Resources/resources/reportsandpublications/Documents/Economic-Impact-Public-Transportation-Investment-APTA.pdf
116. Сафронов, Э. А. Транспортные системы городов и регионов / Сафронов Э. А. - М.: Изд-во АСВ. - 2005.
117. Pagliara, F., Papa, E. Urban rail systems investments: an analysis of the impacts on property values and residents’ location / Pagliara F., Papa E. // Journal of Transport Geography. - 2011. - Т. 19. - №. 2. - С. 200-211.
118. Debrezion, G., Pels, E., Rietveld, P. The impact of railway stations on residential and commercial property value: a meta-analysis / Debrezion G., Pels E., Rietveld P. // The journal of real estate finance and economics. - 2007.
- Т. 35. - №. 2. - С. 161-180.
119. Ovenell, N. A second hedonic longitudinal study on the effect on house prices of proximity to the metrolink light rail system in greater manchester / Ovenell N. - Unpublished MSc Transport Engineering and Planning Dissertation, University of Salford. - 2007.
120. Senior, M. L. Impacts on travel behaviour of Greater Manchester’s light rail investment (Metrolink Phase 1): evidence from household surveys and Census data / Senior M. L. // Journal of Transport Geography. - 2009. - Т. 17.
- №. 3. - С. 187-197.
121. Forrest, D., Glen, J., Ward, R. The impact of a light rail system on the structure of house prices: a hedonic longitudinal study / Forrest D., Glen J., Ward R. // Journal of Transport Economics and Policy. - 1996. - С. 15-29.
122. Andersson, D. E., Shyr, O. F., Fu, J. Does high-speed rail accessibility influence residential property prices? Hedonic estimates from southern Taiwan / Andersson D. E., Shyr O. F., Fu J. // Journal of Transport Geography.
- 2010. - Т. 18. - №. 1. - С. 166-174.
123. Debrezion, G., Pels, E., Rietveld, P The impact of rail transport on real estate prices: an empirical analysis of the Dutch housing market / Debrezion G., Pels E., Rietveld P // Urban Studies. - 2011. - T. 48. - №. 5. - C. 997-1015.
124. Banister, D., Thurstain-Goodwin, M. Quantification of the non-transport benefits resulting from rail investment / Banister D., Thurstain- Goodwin M. // Journal of Transport Geography. - 2011. - T. 19. - №. 2. - C. 212-223.
125. Bowes, D. R., Ihlanfeldt, K. R. Identifying the impacts of rail transit stations on residential property values / Bowes D. R., Ihlanfeldt K. R. // Journal of urban Economics. - 2001. - T. 50. - №. 1. - C. 1-25.
126. Rodríguez, D. A., Mojica, C. H. Capitalization of BRT network expansions effects into prices of non-expansion areas / Rodríguez D. A., Mojica C. H. // Transportation Research Part A: Policy and Practice. - 2009. - T. 43. - №. 5. - C. 560-571.
127. Munoz-Raskin, R. Walking accessibility to bus rapid transit: Does it affect property values? The case of Bogotá, Colombia / Munoz-Raskin R. // Transport policy. - 2010. - T. 17. - №. 2. - C. 72-84.
128. Anderson, R. et al. Measuring and valuing convenience and service quality: a review of global practices and challenges from mass transit operators and railway industries. - 2013.
129. Cambridge Systematics with R. Cervero and D.S. Aschauer Economic Impact Analysis of Transit Investments: Guidebook for Practitioners, Transit Cooperative Research Program Report 35- 1998 - Transportation Research Board, Washington, DC.
130. Lowry I. S. A model of metropolis. - Rand Corp Santa Monica Calif, 1964.
131. Eckstein, O. et al. Water resource development-the economics of project evaluation / Eckstein O. - Water resource development-the economics
of project evaluation. - 1958.
132. Boardman A. et al. Cost-Benefit Analysis: Pearson New International Edition PDF eBook. - Pearson Higher Ed, 2013.
133. Abrantes, P A. L. The economic value of bus subsidy / Abrantes P A. L. // Transportation Research Procedia. - 2015. - T. 8. - C. 247-258.
134. Strathman, J. G. Effects of Banfield Transitway Expenditures on the Portland Metropolitan Economy. - 1983.
135. Strathman J. G., Dueker K. J. Regional Economic Impacts of Local Transit Financing Alternatives: Input-Output Results for Portland. - 1987. - №. 1116.
136. Hyman W. A. Public Transportation Renewal as an Investment: The Economic Impacts of Septa on the Regional and State Economy. Final Report. - 1991.
137. Landis, J. et al. Rail transit investments, real estate values, and land use change: A comparative analysis of five California rail transit systems. - 1995.
138. Cervero R. et al. Land Use and Development Impacts. - 1995.
139. Economic and Social Impacts of Orange Line Replacement Transit Service, prepared for the Massachusetts Bay Transportation Authority, May 1988.
140. Final Report: Economic Development and Land Use Plan - Dallas Area Rapid Transit Starter System, prepared for Dallas Area Rapid Transit and City of Dallas, October 1993.
141. Luce T. F., Summers A. A. Local Fiscal Issues in the Philadelphia Metropolitan Area. - University of Pennsylvania Press, 1987.
142. Wang, D., Li, V. J. Mass appraisal models of real estate in the 21st century: A systematic literature review / Wang D., Li V. J. - Sustainability. - 2019. - T. 11. - №. 24. - C. 7006.

Работу высылаем на протяжении 30 минут после оплаты.




©2025 Cервис помощи студентам в выполнении работ
.