Тема: НОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБРАБОТКИ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ БЕЗ ВЫКАТКИ

Аннотация: в представленной выпускной квалификационная работа по теме «Новое оборудование для механической обработки колесных пар вагонов и локомотивов без выкатки» рассмотрены виды и способы контроля износа железнодорожных колес, разработаны колесотокарные станки и оборудование, необходимое для их использования. Описан колесофрезерный станок, обладающий по сравнению с колесотокарным определенными преимуществами, рассматриваются вопросы, касающиеся проектирования соответствующего режущего инструмента. Выполнены расчеты, обосновывающие принятые конструктивные решения.
Ключевые слова: колесотокарная обработка, колесотокарный станок, колесофрезерный станок, износ колесных пар, колесная пара, ремонт железнодорожного транспорта.
В настоящее время рельсовый транспорт широко используется как для пассажирских перевозок, так и для перемещения различных грузов. Из-за напряженной эксплуатации вагоны и локомотивы, входящие в его состав, могут довольно быстро приходить в негодность. В первую очередь изнашиваются колесные пары подвижного состава. Использование колесной пары, имеющей дефекты и изношенной сверх нормы, небезопасно, поэтому предприятия, занимающиеся рельсовыми перевозками, как правило, имеют в подчинении подразделения, занимающиеся ремонтом колесных пар. Ремонт производят как с выкаткой тележек, содержащих указанные пары, так и без нее. Второе более целесообразно экономически, чем первое, но технически осуществимо сложнее. Сегодня известно оборудование, позволяющее выполнять ремонт колесных пар с использованием механообработки их поверхностей катания тем и другим способом - с выкаткой и без выкатки. В том и другом случае колесной паре придается вращение без поступательного перемещения, а обработка ведется с помощью неподвижно установленного станка, снабженного режущим инструментом. Если обработка осуществляется с выкаткой, то вращение колесной пары производится специальным приводом, дополняющим станок и включающим в себя специальные ролики, прижимаемые к колесам. Если без выкатки, то либо аналогично, либо с помощью тягового привода локомотива.
В связи с тем, что обработка колесных пар без выкатки с экономической точки зрения более целесообразна, она более перспективна, чем альтернативная. Вместе с тем техническая сложность качественной обработки поверхностей катания колес применение этого способа ограничивает. В соответствии с этим, задачей настоящей работы являлась разработка с одной стороны более простого, чем существующее, оборудования, позволяющего обрабатывать колесные пары без выкатки, а с другой стороны обеспечивающего более высокую точность обработки. Последнее особенно важно, поскольку позволяет уменьшить или даже предотвратить разноразмерность колес, составляющих пару, и снизить интенсивность их последующего изнашивания.
Основное внимание в работе уделяется разработке колесотокарных станков и оборудованию, необходимому для их использования. Вместе с тем описывается и колесофрезерный станок, обладающий по сравнению с колесотокарным определенными преимуществами, рассматриваются также и вопросы, касающиеся проектирования соответствующего режущего инструмента. Расчеты, обосновывающие принятые конструктивные решения, приводятся после описания каждого вида оборудования.

Купить

Оборудование, описанное в настоящей работе, разумеется, далеко от совершенства. Оно и само в дальнейшем должно модернизироваться, и принципы, заложенные в его разработку, должны развиваться. В каких направлениях это целесообразно? По-видимому, прежде всего следует упрощать технологию подъема вагонов и локомотивов при использовании колесотокарных станков. Необходимо создавать простое и надежное оборудование для обтачивания и фрезерования колесных пар не только в локомотивных депо, но и на промежуточных железнодорожных станциях и на железнодорожных перегонах, не имеющих специально оборудованных смотровых ям (оно может потребоваться в экстренных случаях). Целесообразно проектировать и новый режущий инструмент для обработки колес, особенно имеющий повышенную стойкость при ударных нагрузках. Сегодня для восстановления поверхностей катания сильно изношенных колесных пар широко применяют наплавку, а при механической обработке после нее инструмент, как правило, работает «на удар». В настоящее время из-за этого колеса, наплавленные под токарную или фрезерную обработку, шлифуют крупнозернистым обдирочным кругом, но не исключено, что вместо этого и последующего обтачивания или фрезерования имеет смысл обрабатывать колеса с помощью специальных колесошлифовальных станках с фасонным шлифовальным кругом, имеющим профиль рабочей поверхности колеса. Все это может составить комплекс перспективных направлений в будущей разработке оборудования для восстановления колесных пар без выкатки, но какие из них получат наибольшее распространение, покажет время.
Купить