Текст работы имеет шрифт размером 12 пунктов (требование заказчика).
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА I. ЭВОЛЮЦИЯ РАЗВИТИЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА Г. КРАСНОДАРА 4
ГЛАВА II. АНАЛИЗ ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ Г. КРАСНОДАР СОГЛАСНО СОВРЕМЕННОМУ ГЕНЕРАЛЬНОМУ ПЛАНУ 11
ГЛАВА III. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ Г. КРАСНОДАР СОГЛАСНО НОВОМУ ГЕНПЛАНУ 17
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 22
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 23
Городская среда состоит из большого количества различных пространственных композиций. Эти пространства отличаются по степени развитости, величине, функциям в жизни социума и имеют разную информационную и культурную значимость. Для того чтобы между градостроительными объектами не возникал «визуальный конфликт» нужно согласовать фоновую застройку, зеленые насаждения и сооружения, которые отличаются своеобразной архитектурной выразительностью и формой.
Вышеизложенное обусловило актуальность выбранной темы.
Целью данной работы является изучение архитектурно-планировочного развития города Кемерово.
В соответствии с поставленной целью необходимо решить ряд задач, таких как:
рассмотреть теоретические основы градостроительного регламента и планиро-вания;
раскрыть особенности планировочной структуры г. Краснодара.
Таким образом, можно сделать следующие выводы.
Учитывая особое геополитическое положение Краснодарского края в Южном федеральном округе, город Краснодар стал одним из самых значимых городов южного региона. Имея многофункциональную градообразующую систему для Юга РФ, он является промышленным, торговым и транспортным, а также транзитно–перевалочным центром. Располагается на Кубано-Приазовской (Прикубанской) низменности, на правом берегу реки Кубань на расстоянии 120-150 км от Чёрного и Азовского морей.
В исторической застройке Краснодара отдельное место занимает локальный средо-вой тип привокзальный (функциональная зона железнодорожного вокзала и прилегаю-щей к ней территории), составленный кварталами, которые примыкают к привокзальной площади, зоне железнодорожной станции с вокзалом и улице Мира (до революции — Екатерининской), которая исторически связала центр города и вокзал. В сущности, это «визитная карточка» города, по которой приезжающие в него железнодорожным путем, получали и получают первые впечатления о нем. Первый пласт застройки данного участ-ка сложился в конце XIX — начале ХХ столетий, в ходе послевоенной восстановитель-ной реконструкции середины 1940-х — первой половины 1950-х гг. градостроительная среда претерпела соответствующие времени трансформации, при этом сохранив целост-ные фрагменты дореволюционной застройки. Пространственный облик привокзальной территории сформирован сочетанием квартальной застройки, в которой наличествуют исторические основные мор-фотипы, с зонами общественных пространств (ансамбль привокзальной площади) и железнодорожного транспорта.
Сложившиеся в ходе градостроительного развития центральной части Краснодара средовые типы (функциональные зоны) в совокупности с зонами исторически сложив-шихся площадей и улиц, озелененных территорий, включая Городской сад, зоной старого Всесвятского кладбища образуют своеобразный пространственный облик исторического поселения Краснодара, ценностные черты которого отражены в разработанном и утвер-жденном согласно российскому законодательству предмете охраны.
